● 越野性能測試

　　前面長篇大論的理論分析相信大家看的已經(jīng)有些乏味了，而面對如此強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)一定都迫不及待的想要看看它在實(shí)際中的表現(xiàn)如何，那么下面我們就開始正式的越野性能測試。以前我們對越野車進(jìn)行測試的時(shí)候我們都是由淺入深，慢慢提高測試難度，而帶角度的交叉軸項(xiàng)目一般都是“終極”測試。但是對于像G500這樣強(qiáng)大的越野車來說，這樣的項(xiàng)目恐怕只能算是最基本的考驗(yàn)了……

■ 測試項(xiàng)目一：斜面交叉軸

　　這個(gè)鐵架已經(jīng)在我們的多款越野車測試文章中出現(xiàn)了，整體帶有一定坡度，對角線的滑輪組打開之后形成了交叉軸的狀況。

◆ 車輛狀態(tài)1：三把差速鎖均未鎖止

　　雖然G500的前、中、后三把差速鎖都沒有鎖止，但是別忘了它還有4MATIC系統(tǒng)，4ETS可以對打滑車輪剎車來限制滑動(dòng)。開始我們只是抱著試試看的心態(tài)來進(jìn)行測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。但出乎我們意料，電子制動(dòng)輔助對于打滑車輪有非常明顯的制動(dòng)效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強(qiáng)大的奔馳G，還未啟動(dòng)差速鎖就已經(jīng)完成了任務(wù)……

◆ 車輛狀態(tài)2：只開啟中央差速鎖

　　剛才的測試結(jié)果讓我們信心大增，不開鎖都可以通過交叉軸，那么如果打開差速鎖那豈不是會(huì)更加輕松，于是我們首先開啟中央差速鎖。這次又發(fā)生了讓我們意想不到的事情，開啟中央差速鎖之后，對角線車輪開始毫無節(jié)制的打滑，沒有任何制動(dòng)效果，最終測試失敗。

　　隨后我們發(fā)現(xiàn)其原因所在，就是當(dāng)你一旦開啟差速鎖之后，ABS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)失效，也就是說4ETS系統(tǒng)不會(huì)在對車輪進(jìn)行制動(dòng)。而且隨后我們確認(rèn)G500只要是在開啟差速鎖的狀態(tài)下，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會(huì)自動(dòng)失效。這樣的設(shè)計(jì)可能是出于對四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)的目的，總之只開一把鎖是不能完成脫困的，那么下面我們繼續(xù)嘗試。

◆ 車輛狀態(tài)3：鎖定中、后差速鎖

　　這次我們同時(shí)鎖定了中央差速鎖以及后橋差速鎖，這樣即使前輪打滑，由于后輪固定的扭矩分配，也能夠幫助車輛脫困，事實(shí)證明這種模式通過交叉軸測試非常輕松前輪只是在經(jīng)過了短暫的打滑之后，車身就被后輪直接推上鐵架，測試通過！

◆ 車輛狀態(tài)4：三把差速鎖全都鎖止

　　現(xiàn)在我們將三把差速鎖全部鎖止，而這也應(yīng)該是奔馳G500雖強(qiáng)的越野模式了，前、中、后三把鎖共同作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均非配到四個(gè)車輪上，不懼怕任何的打滑，因此這次測試G500感覺就像是如履平地，在滑輪組上的兩側(cè)車輪沒有一絲打滑的跡象。

■ 測試項(xiàng)目二：三個(gè)車輪同時(shí)打滑

　　當(dāng)然剛才的測試只是一個(gè)小小的體驗(yàn)，對于G500我們必須用最嚴(yán)酷的環(huán)境來考察，所以這個(gè)鐵架除了剛才的對角線車輪之外，還將打開一個(gè)滑輪組，也就是說現(xiàn)在是三個(gè)車輪處于打滑狀態(tài)，而只有左后輪一個(gè)車輪有附著力，而這種狀態(tài)可以說是目前我們這個(gè)設(shè)備所能提供的最大難度的狀態(tài)了。

　　在面對這種最極限的越野狀態(tài)，我們自然是將三把差速鎖全部鎖止，并且為了保證充足的動(dòng)力，我們切換到低速四驅(qū)模式，而這對于一輛越野車來說也是最強(qiáng)悍的狀態(tài)了。此時(shí)車輛攀爬到鐵架上面，兩個(gè)前輪全都在滑輪組上，所以對于前軸來說，雖然有差速鎖，但是兩側(cè)車輪也只能是同步的空轉(zhuǎn)。不過好在還有一個(gè)左后輪是處在摩擦力良好的接觸面上，按照原理來說這個(gè)車輪可以分配到1/4的扭矩，而低速四驅(qū)模式下這個(gè)車輪所能分配到的動(dòng)力足以驅(qū)動(dòng)車身攀爬鐵架了。

　　其實(shí)按照剛才我們分析的這些情況來看，G500面對這樣的挑戰(zhàn)應(yīng)該是絲毫沒有問題，實(shí)際測試中它也幾乎要脫困成功，但這時(shí)我們遇到了一些小小的問題，第一，就是車身處在攀爬的角度上，并且三個(gè)車輪失去附著力，全部依靠左后輪推動(dòng)車身前進(jìn)，而此時(shí)鐵架軌道上左后輪的位置并不能提供非常充足的摩擦力，所以會(huì)有輕微的打滑；第二，只依靠左后輪推動(dòng)車身攀爬鐵架，并且另外三個(gè)車輪是位于滑輪組上，所以前進(jìn)過程中車身會(huì)出現(xiàn)偏移，不能按照直線前進(jìn)，而我們的設(shè)備只是提供兩條軌道供車輛前進(jìn)，所以如果車身偏移角度過大的話就有可能會(huì)從鐵架上跌落，因此從安全的角度考慮，我們并沒有一味的讓車輛前進(jìn)。這一點(diǎn)在我們下面四驅(qū)測試的視頻中可以表現(xiàn)的更清晰。

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　　從上面四驅(qū)測試的視頻當(dāng)中我們能看到，在開啟三個(gè)滑輪組的最大難度攀爬過程中，G500幾乎能夠通過障礙，但是無奈受限于我們測試設(shè)備的局限性，我們無法繼續(xù)嘗試，但相信如果能繼續(xù)前進(jìn)的話，它肯定能夠脫困成功。

　　如果大家對于我上面關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)部分的描述還有不清楚的地方，或者說對于四驅(qū)系統(tǒng)還并不是非常了解，大家可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章，里面有關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)以及各個(gè)品牌四驅(qū)車型最為詳細(xì)的講解，相信一定會(huì)對大家有所幫助。

玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（1）四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)講解篇