● 奔馳G500四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　如果要了解一款越野車的性能，那么首先就要了解它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過下面這張結(jié)構(gòu)圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)，那么它的這套系統(tǒng)是如何組成的？下面我們繼續(xù)給大家詳細(xì)的分析一下。

　　簡單來說G500的四驅(qū)系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng)，具有前、中、后三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎(chǔ)之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅(qū)車型，四個車輪都有驅(qū)動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。

● 奔馳G500分動箱結(jié)構(gòu)分析

　　對于分動箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機將動力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅(qū)模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時四驅(qū)模式。

　　而G500的分動箱結(jié)構(gòu)略有不同，上面這張圖就是其分動箱的示意圖，可以看到它并不是像分時四驅(qū)車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過一根中間軸再將動力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動軸上，這根驅(qū)動軸同時聯(lián)通前橋與后橋，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器，因此實現(xiàn)全時四驅(qū)的模式。這種分動箱結(jié)構(gòu)在一些越野車上也可以看到，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來實現(xiàn)全時四驅(qū)。

　　當(dāng)然我們知道分動箱還有一個功能就是可以切換低速四驅(qū)擋，用來放大發(fā)動機扭矩，提高越野能力，那么G500的分動箱如何實現(xiàn)？

　　還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現(xiàn)的，如圖所示當(dāng)動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅(qū)模式，而動力沿黃線傳遞時就是低速四驅(qū)模式，傳動比為2.15：1，也就是發(fā)動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環(huán)境。

　　切換高速、低速四驅(qū)模式時，需要將車挺穩(wěn)，并且擋位掛入空擋（N），然后按下按鍵，當(dāng)屏幕顯示L或者H時說明低速或者高速四驅(qū)模式已經(jīng)完成切換。

● G500差速鎖操作方法

　　G500的強大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上又加入了前、中、后三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅(qū)車型只有奔馳G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是后橋差速鎖。

　　在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定后軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖，那么一旦前軸出現(xiàn)車輪打滑，那么中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而后軸則分配不到動力，車輛無法脫困。

　　機械式差速鎖由于自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕后下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之后才能鎖定差速鎖，而鎖定之后按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。