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多元化的另類物種！測試寶馬5系GT 550i

梁巍

2010年07月12日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)

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　　寶馬車一直都是很注重個人的駕駛樂趣，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性，而我們眼前的這個大家伙有著和7系相同的底盤，有著類似SUV的身材，但是它名為“GT”，是否也有著和跑車一樣的駕駛感受？

　　事實(shí)證明GT550的操控感要比看起來靈活的多，雖然不像3系那么極致的運(yùn)動，但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)韌的懸掛足以讓你駕駛起來輕松自如，感覺上和7系有些相似，畢竟是同樣的底盤，但是又要比7系更中性一些。不過不同駕駛模式之間的懸掛的變化沒有7系那么明顯，7系從最舒適的模式到最運(yùn)動的模式之間懸掛的硬度可以很清晰的感覺到，但是5系GT三個模式之間懸掛的調(diào)整變化不仔細(xì)體會是感覺不出變化的。

　　5系GT的靈活性的確超出我們意料，超過3米軸距的車身在繞樁時動作很干脆，開啟一擋DTC可以允許后輪20%左右的滑動，是更有樂趣的駕駛方式。而這個一方面是后驅(qū)車特性決定的，還有一個重要因素就是5系GT配備了與7系相同的后輪隨動技術(shù)，并且在當(dāng)初的測試文章中已經(jīng)有過詳細(xì)的講解。

　　其基本原理就是靠馬達(dá)推動后軸的一個連桿從而主動實(shí)現(xiàn)后輪3°的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車速低于60公里時候，它是朝轉(zhuǎn)向輪反方向偏轉(zhuǎn)，目的是減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加操控手感，把長軸距車感覺盡量變?yōu)槎梯S距車那種靈活感；而車速大于60公里后，隨動裝置偏轉(zhuǎn)就會和轉(zhuǎn)向輪同角度，目的是高速中，更整體的車身轉(zhuǎn)向動作，高速是不需要縮短轉(zhuǎn)彎半徑的，那樣意味著不安全，所以同角度轉(zhuǎn)向能提供更加整體的過彎感覺。

文章標(biāo)簽：中大型車試駕評測雙渦輪 V8

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