[汽車之家 評測]  在與接觸過寶馬X1 xDrive28i（以下簡稱X1）的同事們聊天時(shí)，我們一直對它的外觀、駕駛風(fēng)格以及定位討論著，而結(jié)果呢？好像什么都對，什么都沾邊，但有一點(diǎn)卻是一致否定的，不要把它圈在特定的車型里，因?yàn)閄1屬于標(biāo)準(zhǔn)crossover的風(fēng)格，一個具有多元化的車型！

　　在這個混合體內(nèi)，藏著一顆3.0L直列6缸心臟，這證明它具備善跑的能力；194mm的離地間隙、全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及專業(yè)的陡坡緩降功能又說明寶馬X1擁有一定的通過性和野外能力；不過你可不要以為它就是一輛小號的性能級SUV產(chǎn)品，因?yàn)楫?dāng)你坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，感受著轎車般的高度時(shí)，那種復(fù)雜的感覺可能就會促使自己開始胡思亂想……

　　游走在馬路上，看著行駛中的A4L、3系都不比自己低多少，甚至還有一部分轎車需要一定的仰視，那種感覺真是很怪！因?yàn)槲疑羁糖宄�X1到底是個怎樣線條的家伙，粗獷，有些野味，不拿參照物比對的話，它就是一個小號SUV！再說還有傾斜角度不大的A柱以及大面積的后視鏡擺在眼前，這些都是讓我在SUV與轎車兩種定義間輾轉(zhuǎn)的因素。

　　管它呢！在公路中我就把X1當(dāng)作轎車！而且對它的公路性評定也要從這個方向出發(fā)！3.0升L6發(fā)動機(jī)輸出平順，底氣很足！要知道258馬力的最大功率以及310N·m最大扭矩足以輕松蹂躪X1的1685kg的小身板兒。雖說在動力上談不上是簡單、粗暴，但用游刃有余似乎也有些輕描淡寫了，總之就是很有實(shí)力！

　　直列6缸 3.0L發(fā)動機(jī)（代號N52B30）已經(jīng)在很多寶馬車型上使用過，也可以稱之為“經(jīng)典機(jī)型”，之所以應(yīng)用廣泛，它在技術(shù)方面的優(yōu)勢絕對是硬道理，可變Valvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級調(diào)整等技術(shù)都是目前非常先進(jìn)的！不過即便是同樣的機(jī)型，在調(diào)教方面也會有區(qū)別，比如離我們最近的寶馬130i便是如此，相比之下，X1的數(shù)值要更漂亮，同為258馬力，但扭矩多了10N·m！

　　為什么說X1在動力方面有實(shí)力呢？其實(shí)，6速手自一體變速箱給予的行車轉(zhuǎn)速很低，80km/h也只有1600rpm，此時(shí)的D擋油門響應(yīng)并不會感覺多好，相反則是一種遲鈍，這種“裝傻”的狀態(tài)很明顯就是為了舒適而去；只有大油門過后，稍等片刻的提速才會展示出寶馬X1 xDrive28i應(yīng)有的實(shí)力！當(dāng)然，直接轉(zhuǎn)入DS運(yùn)動檔時(shí)也可以較好激發(fā)它的潛能。

　　本以為在X1 xDrive28i中能夠體會到530Li那般起飛的感覺，但很遺憾，X1的懸掛支撐性還不錯，尤其是后部沒有過份的壓縮、后仰的意思，所以用輕微的彈射感來形容更為確切。毫無疑問，在這一瞬間駕駛X1是刺激的，看著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，感受著變速箱漂亮的換擋動作以及有些緊張的推背，寶馬X1還是有能力秀出自己的公路性。

　　為了讓車輛擁有更全面的表現(xiàn)，寶馬將xDrive四驅(qū)系統(tǒng)嵌入X1體內(nèi)；在車系中，除了18i之外，另外兩款車型（25i和28i）都具備這個能力。通常前后動力分配比例為40:60；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了提高靈活性，該比例也可以調(diào)節(jié)至20:80，也就是說更接近于后驅(qū)狀態(tài)；另外，遇到濕滑路或者前后車輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，理論上也會做出100：0和0：100之間的前后動力分配，當(dāng)然這種極限狀態(tài)也只是一種官方的介紹。

　　注：由于時(shí)間關(guān)系，本次測試中并未能對X1進(jìn)行四驅(qū)體驗(yàn)，但這并不意味我們會放棄該項(xiàng)目，稍后測試車還會來到編輯部，到時(shí)候我們再把這段話徹底換成寶馬X1的四驅(qū)性能測試！

　　那就讓我們換個方式體驗(yàn)下四驅(qū)的狀態(tài)——繞樁，首先我要說的是，寶馬X1擁有非常不錯的地盤調(diào)教，從日常駕駛到相對極限狀態(tài)中，X1都更接近于轎車化的調(diào)教，你可以把它想象成3系風(fēng)格的分支產(chǎn)品，但有一點(diǎn)可以確定，它與前者的風(fēng)格有區(qū)別。

　　懸掛的支撐性還不錯，它并不是像一般SUV那種長行程，側(cè)傾夸張的類型，足夠的硬朗還是為X1打下一定的運(yùn)動功底；另外，運(yùn)動型的輪胎（前225mm后255mm）以及四驅(qū)系統(tǒng)也為“寶馬精神”做著貢獻(xiàn)。繞樁時(shí)，X1的轉(zhuǎn)向還是有些普通，從方向盤的圈數(shù)就能理解它與3系真正的差距；指向方面還算準(zhǔn)確，但與3系相比，緊湊與激進(jìn)的感覺會少一些，你只能盡量放開雙臂的交叉幅度，讓四驅(qū)來增加過程中的穩(wěn)定性與駕駛樂趣。

　　當(dāng)四個車輪都有驅(qū)動力時(shí)，寶馬X1的操控性會表現(xiàn)很穩(wěn)健，極限出來的也相對靠后，但如果你適應(yīng)了油門反應(yīng)后，同時(shí)準(zhǔn)備加快繞樁速度時(shí)也會發(fā)現(xiàn)X1的尾部開始活躍，而且偏向后驅(qū)的狀態(tài)很清晰，稍有滑動后，穩(wěn)定系統(tǒng)便出來進(jìn)行干預(yù)。

　　熟悉車輛的特性后，還是逐漸的釋放滑動狀態(tài)更合適，說白了也就是對穩(wěn)定系統(tǒng)的進(jìn)一步操作，要知道寶馬是允許這樣的。在DTC和關(guān)閉DSC兩種模式下，車尾的擺動跡象明顯不同，允許一些或更多的滑動有著實(shí)實(shí)在在的差別！即使四個車輪都有驅(qū)動力，但當(dāng)后輪擁有更大驅(qū)動力時(shí)，你也得提防尾部突破極限的狀況，有點(diǎn)挑戰(zhàn)性！不過與3系不同的是，X1除了轉(zhuǎn)向沒有那么“專業(yè)”外，油門的響應(yīng)速度以及貼地性也不如前者，依我看，它的穩(wěn)定性很有特點(diǎn)，但操控樂趣還是要遜色一些。