[汽車之家 評測]  如果是單純從MPV的角度來考量R500的話，它的確可以達到“公務艙”的標準，但我們能看到在它身上絕不僅僅是具備這一種能力，多種車型元素所組成的一個集合體才是它的真實面目，而奔馳的設計師稱之為“3D”：尺寸（Dimensions）、設計（Design）和動態(tài)性（Dynamism）。前面的靜態(tài)體驗已經(jīng)展示出了“3D”中的前兩項，那么接下來我們就要體會R500的動態(tài)性能。

　　奔馳一向喜歡用代表排量大小的數(shù)字作為自己的車型名稱，而這種簡單直接的命名方式也讓我們一眼就能分辨出這款車是否擁有強勁的性能，因此只是看到R500與4MATIC這兩詞就知道它絕對不是等閑之輩。

　　俗話說“眼見為實，耳聽為虛”，不過今天在R500身上這句話似乎就不太準確了，我們不但眼見為實，我們所聽到的也同樣真實，你只需要發(fā)動車輛，大排量發(fā)動機所特有的那種渾厚聲音與低沉的排氣聲浪就會灌入你的耳中，此時你想做的只有一件事，就是立刻跳進駕駛席將油門踩到底。

　　奔馳給R500配備了一臺5.5L排量的V8發(fā)動機，最大功率可以達到285kW（388馬力），峰值扭矩可以達到530N·m，并且擁有從2800轉持續(xù)到4800轉的扭矩平臺，這讓R500在中高速階段仍然具有非常好的加速能力。

　　之前我一直不明白為什么奔馳要給一款MPV配備如此強大的發(fā)動機，但當我真正看到R500之后才明白其中的道理，既然是CROSS的設計理念，性能自然是最重要的一個環(huán)節(jié)，所以不喜好用渦輪增壓的奔馳自然要靠大排量來換取高性能。

　　其實如果你剛剛接觸R500的時候，它帶給你更多的是一種沉穩(wěn)的感覺，盡管V8發(fā)動機蘊含著巨大的能量，但畢竟超過2噸重的車身加上四驅系統(tǒng)會給發(fā)動機輸出帶來些難度，起步時會感覺油門發(fā)沉，不過你能感覺到發(fā)動機充足的動力儲備。

　　另外和發(fā)動機匹配的7G-Tronic手自一體變速箱也有著非常好的表現(xiàn)，換擋速度與平順性完全可以跟雙離合變速箱媲美，而在日常駕駛時，變速箱都會積極的換擋，將發(fā)動機轉速保持在1500轉左右，如果說這樣是為了降低油耗也許不太可信，我們姑且算是延長續(xù)航里程吧，還有一點我想就是為了降低噪音。

　　在大多數(shù)時間里，發(fā)動機與變速箱都是出于一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)，如果你踩下油門的深度不超過一半，變速箱都不會輕易的降擋，畢竟530N·m的大扭矩以及寬廣的扭矩平臺足以保證穩(wěn)定的動力輸出，而不需要靠降擋來彌補。當然如果你試圖踩下全油門時可要做好心理準備，這時的變速箱不會再無動于衷，連續(xù)跳躍兩個甚至三個擋位的跳躍之后，強大的爆發(fā)力瞬間而至，這種感覺絕對不比任何一款高性能轎車遜色，唯一的遺憾就是從踩下全油門到感覺推背感之間的等待時間稍長了一些。

　　R500畢竟還是一款以豪華MPV為主要用途的車型，因此舒適性還是占首位的，懸掛的設定可以用“柔軟”來形容，稍微激烈的操控都會感覺到車身左搖右擺。

　　豪華車從來不會缺乏舒適感，對于R500來說，這點更是得到了充分的發(fā)揮，寬敞的空間、良好的采光條件、柔軟的座椅等等，無論是駕駛者還是乘客都能找到自己最舒服的感覺，也許唯一能打擾到你的就是來自發(fā)動機的噪音。盡管R500的隔音效果已經(jīng)非常出色，但強大的動力仍然難以掩飾，而它也時刻提醒駕駛者，是舒適還是激情，你都可以輕松掌握。