[汽車之家 評測]  EC718的誕生證明了吉利的進步，奇瑞A3、風(fēng)云2自然不用多說，還有一直在努力的長城，可以說現(xiàn)在大部分的自主品牌都提升了一個檔次，借著這股力量，比亞迪也開始醞釀著新車，于是一款名為G3的產(chǎn)品出現(xiàn)了！

　　要說對這款車的印象如何，我覺得用“越來越好”來描述比較合適。在G3身上，你很容易就能找到3款以上的車型特點，基本上靜態(tài)欣賞夠你琢磨一會兒的；而換到動態(tài)部分，G3也要比F3更講究一些，總之，很多地方都能看出進步的影子。

　　當然，有些“精華”也會被保留下來，比如之前在F3上使用的東安三菱4G15S 1.5L發(fā)動機（106馬力），最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm。除此之外，G3還有一款1.8L排量的高配車型，發(fā)動機由比亞迪自主研發(fā)（代號483QA），并配備與CVT變速箱。

　　有意思的是，同樣為1.5L車型，比亞迪G3共有兩款不同的發(fā)動機，一個是剛剛說過的三菱4G15S，還有一款則也是自主研發(fā)的（代號473QB），最大功率79kW/5800rpm，最大扭矩144N·m/4800rpm，參數(shù)方面要全面高于前者，看上去挺吸引人的，不過，搭載這款發(fā)動機的車型在市場上還很難見到。

　　說到三菱4G15S發(fā)動機，你肯定不會陌生，除了在G3、F3上使用之外，其實很多自主品牌都很熱衷于它，技術(shù)成熟、皮實耐用、并且油耗和動力都有上佳的表現(xiàn)。我可以先肯定的告訴你這的確不假，測試中G3有幾項很不錯的成績，但現(xiàn)在我還不想那么快的說出結(jié)果。

　　4G15S發(fā)動機向來偏重低轉(zhuǎn)速發(fā)力，這一點在G3身上再次得到體現(xiàn)！從起步開始，1400rpm左右的動力就足以讓車輛輕松的進入巡航狀態(tài)，再加上油門的反應(yīng)點非常靠上，基本上腳輕輕搭上踏板就會讓車輛動起來，聽起來好像過于簡單了，沒錯！G3的本真就是這樣！

　　比亞迪G3適合這種駕駛風(fēng)格，慢慢悠悠的開，別想有什么超車較勁的想法，因為受到排量的制約，1.5L發(fā)動機并不是適應(yīng)急加速的動作。除非手動降一擋將轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上，否則我勸你還是打消這些開快車的念頭。

　　說到變速箱，G3可比F3有長進，雖說擋位仍舊沒有什么吸入感，缺乏些檔次，但入擋的清晰度很高，基本上你熟悉了各擋位的間距后肯定會對那種手感表示滿意！行駛時，變速箱對行車轉(zhuǎn)速制定的有些偏高，80km/h達到了2300rpm，而120km/h甚至高到了3500rpm，我并不擔心G3的油耗，而是噪音。

　　同樣的，轉(zhuǎn)向風(fēng)格與底盤調(diào)教也很普通，F(xiàn)3的影子是可以感覺到的。首先方向盤的圈數(shù)較多，約為3.4圈，這就意味著你需要多打些方向才能達到指向目的，另外，在反應(yīng)與虛位問題上也不太樂觀。底盤方面，G3與F3的差別不大，只是軸距長了10mm；懸掛部分兩者均為前麥弗遜/后拖曳臂式非獨立懸架。

　　日常駕駛中，懸架對路感有一定的過濾，舒適性說得過去，大體上G3屬于簡單、直接的那種。而面對激烈駕駛時，這一切就變得有些勉強了，懸掛支撐性的有限很快就讓車輛出現(xiàn)側(cè)傾，之后的重心轉(zhuǎn)移也有些稍慢，再加上方向盤指向性的平庸化以及輪胎過厚的胎壁等等原因，G3在面對繞樁測試時實在有些不太吃不消……軟、慢、粘就是最簡練的說明。