[汽車之家 評測]  上一次測試時它還叫迷你SUV，現(xiàn)在它已經(jīng)正式更名為哈弗M1了，再次見到這款小號“SUV”的理由只有一個，看看它名字中的“四驅(qū)”到底怎么樣。這么小的車還帶四驅(qū)，聽著就讓人覺得有意思，還說什么呢？開上它馬上奔赴野外，接下來就走著瞧吧……

　　 注：本次測試的車型為1.3四驅(qū)精英型，與之前測試過的兩驅(qū)版相比，該車在外觀部分變化很少，多了后雨刷和鋁合金輪轂（輪胎尺寸仍為185/65 R14），配置方面，四驅(qū)精英版增加了多功能方向盤、單碟CD、后視鏡加熱、副駕駛安全氣囊等一些比較簡單的配置，所以今天我們就不特意介紹了，如果您想了解更多的精彩圖片和參數(shù)配置，可以點擊圖片進入哈弗M1頻道或是兩驅(qū)版測試文章。

　　四驅(qū)版的哈弗M1同樣使用了那臺1.3L發(fā)動機（92馬力），具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200rpm。雖說四驅(qū)版的哈弗M1要比兩驅(qū)重了65kg，但一個人駕駛時，并沒有感覺增加多少負(fù)擔(dān)，起步、加速、巡航仍屬于比較輕松的類型。

　　從2000rpm開始就已經(jīng)屬于這種風(fēng)格了，動力輸出平順、線性，深踩油門可以對加速效率有小幅提升，但受限于排量仍會感覺有些漫不經(jīng)心；轉(zhuǎn)速升至3500-4000rpm，動力輸出明顯會好一些，油門響應(yīng)也跟著有了感覺，不過我覺得也就到此為止了，踏板的發(fā)硬感覺已經(jīng)明確告訴你再往上拉就會開始變得費勁。

　　變速器無論是位置還是擋位的手感都很舒服、合適，行程偏短，最主要的是清晰、有吸入感。在目前的微型車中，能有這種優(yōu)勢的車型并不多，除了新奧拓之外，長城哈佛M1也算是一個。

　　一般情況下，M1都會保持驅(qū)狀態(tài)，只有當(dāng)前輪打滑時，后輪才會由于液力耦合器的工作獲得動力。加速測試中的起步狀態(tài)就是這樣，和兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)款起步的瞬間不會因為轉(zhuǎn)速稍微高一點就會讓輪胎拼了命的空轉(zhuǎn)；只要有前輪空轉(zhuǎn)，形成與后輪明顯的轉(zhuǎn)速差時，中央差速裝置中的硅油才會生熱起到連通四驅(qū)的作用，簡單的說，四驅(qū)狀態(tài)也就是從這時才開始產(chǎn)生的，由于后輪可以（較快的）得到動力，因此該車的起步要比兩驅(qū)款的效率高且更加平穩(wěn)，尤其是遇到濕滑路面時。

　　說明：由于綠色哈弗M1四驅(qū)款為最低配，沒有ABS，所以在拍照之后我們重新?lián)Q了輛高配車型做性能測試，顏色也變?yōu)橄挛闹械慕埸S色。

　　哈弗M1四驅(qū)款在0-100km/h加速測試中跑出了13.2秒，這與兩驅(qū)版幾乎完全一樣。從圖表中可以看到，四驅(qū)車的起步效果真是不錯，扭矩釋放非常充分，加速g值竟然可以達到0.7g，這是之前M1兩驅(qū)無法達到的，但受限于排量，在“瘋狂的”起步過后，動力還是出現(xiàn)了疲軟，從而導(dǎo)致加速力度瞬間衰減到0.2g左右。

　　剎車方面，M1四驅(qū)版繼續(xù)保持著長城轎車很好的口碑，41.9米的成績屬于優(yōu)秀范圍，4輪碟剎的作用令人滿意，剎車過程中力度釋放很均勻，從圖表上看就是波浪線較密，而數(shù)值的下探范圍也屬于正常范圍。

◆　連續(xù)剎車工況圖

　　論性能，四驅(qū)版和兩驅(qū)版或許差別不大，畢竟一般在鋪裝路面上駕駛，兩者同樣都是前驅(qū)效果，只不過在濕滑路面上或是一些簡單的非鋪裝路面上，四驅(qū)車才能顯示出點兒過人的能耐，接下來我們再看看它下公路、爬土坡是個什么樣子。