在測(cè)試前，我們首先要了解下長(zhǎng)城哈弗M1的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，想像一下，一款5萬(wàn)多元的微型車會(huì)使用什么結(jié)構(gòu)呢？很顯然，一款成本較低同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)最適合它，粘性耦合器式中央差速器正是M1的首選，這種結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱便可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整兩驅(qū)與四驅(qū)模式；而不足的就是四驅(qū)結(jié)合需要一定的前提、反應(yīng)時(shí)間以及穩(wěn)定性稍遜。

　　相信有些朋友已經(jīng)很清楚它的工作原理了，說(shuō)白了它有些類似于多片離合器式的原理，即在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速分動(dòng)裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連。在正常行駛時(shí)，前后車輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動(dòng)力不分配給后輪，也就是說(shuō)通常它是靠前輪驅(qū)動(dòng)的。

　　一旦遇到前輪打滑現(xiàn)象，前/后輪便會(huì)形成明顯的轉(zhuǎn)速差，這時(shí)粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動(dòng)開(kāi)始受熱膨脹，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生了較大的扭矩，這樣也就自動(dòng)地把動(dòng)力傳送給后輪，即行程全輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。（想了解更多相關(guān)知識(shí)，可以進(jìn)入《拒絕專業(yè)術(shù)語(yǔ)淺析四驅(qū)車的粘性耦合器》）。

　　測(cè)試的前一天正好趕上一場(chǎng)雪天，路面有些濕滑，泥土也有點(diǎn)松軟，這也是考量哈弗M1的環(huán)境之一，首先進(jìn)入第一個(gè)項(xiàng)目——爬土坡。

　　由于車內(nèi)沒(méi)有任何可操作的選項(xiàng)，因此也方便了駕駛員的使用，帶一些速度走進(jìn)土坡，開(kāi)始時(shí)M1的效率還很高，但爬著爬著就感覺(jué)出動(dòng)力開(kāi)始不夠使，稍微有些松軟的土路考驗(yàn)著輪胎的抓地力，但很遺憾扭矩的有限實(shí)在不能讓M1完成項(xiàng)目，最終它只能全身而退……

　　如果說(shuō)第一個(gè)項(xiàng)目更多的考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或是輪胎的原因，那么，模擬濕滑路面的測(cè)試就是驗(yàn)證四驅(qū)能力的初級(jí)體驗(yàn)了，在剛才的坡道邊找到一條更松軟的土路，同樣是帶著速度前進(jìn)，前輪率先遇到輕微的打滑，這時(shí)粘性耦合器開(kāi)始工作，后輪隨即得到了動(dòng)力。

　　雖說(shuō)后輪有了反應(yīng)，但無(wú)奈車輪一個(gè)勁的打滑而沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)的幫助，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是M1的每個(gè)車輪上都不具有制動(dòng)作用，因此，大量的動(dòng)力被消耗在空轉(zhuǎn)的車輪上，導(dǎo)致它無(wú)法脫困……

　　在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，長(zhǎng)城哈弗M1四驅(qū)款沒(méi)有完成任何項(xiàng)目，對(duì)此除了想說(shuō)遺憾之外，也要分析下這款車的定位和范圍能力。

　　作為一款價(jià)格便宜的微型車，我們目前還只能是期望它可以更好一些，但實(shí)際上，它還不具備越野的能力，排量小，沒(méi)有低速四驅(qū)模式可以放大扭矩以及沒(méi)有電子輔助制動(dòng)等等都是主要原因，相信廠家對(duì)它的定位也并非如此。

　　我想正確的理解應(yīng)該是：四驅(qū)設(shè)計(jì)不是作為“越野的噱頭”，而是盡可能在一些濕滑的鋪裝路面、簡(jiǎn)單的復(fù)雜路面上保證較好的穩(wěn)定性，換句話說(shuō)，如果下雨、下雪時(shí)，或許M1的這個(gè)四驅(qū)可以幫上點(diǎn)忙，讓起步、駕駛變得更穩(wěn)健一些，最后一點(diǎn)也很重要，別忘了它只是一款5萬(wàn)多塊的微型車。

　　本次測(cè)試的目的非常簡(jiǎn)單，就是看看這款號(hào)稱最小的四驅(qū)SUV到底有多大能耐，很明顯，它還稱不上小而強(qiáng)大，只能說(shuō)外觀形似，或是說(shuō)更靠近c(diǎn)rossover風(fēng)格；四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，雖說(shuō)有了一套入門級(jí)的液力耦合器式的中央差速機(jī)構(gòu)，但從實(shí)際的使用效果來(lái)說(shuō)，哈弗M1和真正的“越野”還是存在差距，當(dāng)然，這與缺少限滑裝置也有關(guān)系。還是那句話，四驅(qū)肯定有用，也許明年再下雪時(shí)，開(kāi)著哈弗M1四驅(qū)版的你會(huì)比其他人更從容一些。（文/圖 汽車之家 孟慶嘉 攝影 汽車之家 羅浩）