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只為驗證能力 哈弗M1 1.3四驅(qū)版小測試

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  在測試前,我們首先要了解下長城哈弗M1的四驅(qū)結(jié)構(gòu),想像一下,一款5萬多元的微型車會使用什么結(jié)構(gòu)呢?很顯然,一款成本較低同時結(jié)構(gòu)簡單的四驅(qū)結(jié)構(gòu)最適合它,粘性耦合器式中央差速器正是M1的首選,這種結(jié)構(gòu)的最大特點就是不需駕駛員操縱便可以根據(jù)需要自動調(diào)整兩驅(qū)與四驅(qū)模式;而不足的就是四驅(qū)結(jié)合需要一定的前提、反應(yīng)時間以及穩(wěn)定性稍遜。

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

  相信有些朋友已經(jīng)很清楚它的工作原理了,說白了它有些類似于多片離合器式的原理,即在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中,并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動機上的變速分動裝置相連,輸出軸與后驅(qū)動橋相連。在正常行駛時,前后車輪沒有轉(zhuǎn)速差,粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用,動力不分配給后輪,也就是說通常它是靠前輪驅(qū)動的。

  一旦遇到前輪打滑現(xiàn)象,前/后輪便會形成明顯的轉(zhuǎn)速差,這時粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動開始受熱膨脹,產(chǎn)生極大的粘性阻力,阻止內(nèi)外板間的相對運動的同時產(chǎn)生了較大的扭矩,這樣也就自動地把動力傳送給后輪,即行程全輪驅(qū)動狀態(tài)。(想了解更多相關(guān)知識,可以進入《拒絕專業(yè)術(shù)語淺析四驅(qū)車的粘性耦合器》)。

  測試的前一天正好趕上一場雪天,路面有些濕滑,泥土也有點松軟,這也是考量哈弗M1的環(huán)境之一,首先進入第一個項目——爬土坡。

  由于車內(nèi)沒有任何可操作的選項,因此也方便了駕駛員的使用,帶一些速度走進土坡,開始時M1的效率還很高,但爬著爬著就感覺出動力開始不夠使,稍微有些松軟的土路考驗著輪胎的抓地力,但很遺憾扭矩的有限實在不能讓M1完成項目,最終它只能全身而退……

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

  如果說第一個項目更多的考驗發(fā)動機扭矩或是輪胎的原因,那么,模擬濕滑路面的測試就是驗證四驅(qū)能力的初級體驗了,在剛才的坡道邊找到一條更松軟的土路,同樣是帶著速度前進,前輪率先遇到輕微的打滑,這時粘性耦合器開始工作,后輪隨即得到了動力。

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型 長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

  雖說后輪有了反應(yīng),但無奈車輪一個勁的打滑而沒有電子輔助系統(tǒng)的幫助,簡單的說就是M1的每個車輪上都不具有制動作用,因此,大量的動力被消耗在空轉(zhuǎn)的車輪上,導(dǎo)致它無法脫困……

長城 長城汽車 哈弗M1 2010款 1.3 四驅(qū) 精英型

  在越野項目的體驗中,長城哈弗M1四驅(qū)款沒有完成任何項目,對此除了想說遺憾之外,也要分析下這款車的定位和范圍能力。

  作為一款價格便宜的微型車,我們目前還只能是期望它可以更好一些,但實際上,它還不具備越野的能力,排量小,沒有低速四驅(qū)模式可以放大扭矩以及沒有電子輔助制動等等都是主要原因,相信廠家對它的定位也并非如此。

  我想正確的理解應(yīng)該是:四驅(qū)設(shè)計不是作為“越野的噱頭”,而是盡可能在一些濕滑的鋪裝路面、簡單的復(fù)雜路面上保證較好的穩(wěn)定性,換句話說,如果下雨、下雪時,或許M1的這個四驅(qū)可以幫上點忙,讓起步、駕駛變得更穩(wěn)健一些,最后一點也很重要,別忘了它只是一款5萬多塊的微型車。

  本次測試的目的非常簡單,就是看看這款號稱最小的四驅(qū)SUV到底有多大能耐,很明顯,它還稱不上小而強大,只能說外觀形似,或是說更靠近crossover風(fēng)格;四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對比較簡單,雖說有了一套入門級的液力耦合器式的中央差速機構(gòu),但從實際的使用效果來說,哈弗M1和真正的“越野”還是存在差距,當(dāng)然,這與缺少限滑裝置也有關(guān)系。還是那句話,四驅(qū)肯定有用,也許明年再下雪時,開著哈弗M1四驅(qū)版的你會比其他人更從容一些。(文/圖 汽車之家 孟慶嘉 攝影 汽車之家 羅浩)

文章標(biāo)簽: 四驅(qū) 粘性耦合器 差速器
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  • 長城M1 2010款 1.3L 四驅(qū)舒適型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    13.20 41.90 --
    測試文章:只為驗證能力 哈弗M1 1.3四驅(qū)版小測試
    評測編輯-韓路:

    喜歡這個四驅(qū)的小車,終于在小車階段里能買到四驅(qū)產(chǎn)品了,先不說四驅(qū)能力,更好的附著力就讓M1的競爭力很強了。

    評測編輯-梁。

    早就期待M1的四驅(qū)版了,這才是真正的MINI SUV。雖然簡單的四驅(qū)系統(tǒng)起不到太大作用,而且發(fā)動機扭矩偏小也不能進行越野。不過我開著它在碎石、亂草叢中肆無忌憚的跑了一段,真挺爽的,其它5萬塊錢的車肯定做不到。

    評測編輯-孟慶嘉:

    5萬元買四驅(qū)?這不是噱頭,只要你正確理解,哈弗M1的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不能為它帶來任何脫困性,只不過在一些濕滑路面上可以 更平穩(wěn),同時也有一些通過性,我覺得這就足夠了。

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    13.22 43.53 6.49
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    評測編輯-韓路:

    長城最近對小車的用心人人都看得到,我們這次測試的不是四驅(qū)版可惜了,不過依然擋不住90后對它的喜愛。古靈精怪的樣子中帶有實用性。

    評測編輯-梁。

    懸掛、變速箱、動力、轉(zhuǎn)向,與開車有關(guān)的各個方面都不錯,或者說是達到國內(nèi)比較高的水準了。如果是四驅(qū)版一定更有意思,開這么小的東西去越野,肯定有很大的樂趣。不過外形怎么看都像精靈,有點偷懶。

    評測編輯-孟慶嘉:

    迷你SUV?名字很有意思,其實車本身也很有意思,好開又好看不說,它還有四驅(qū)版本,而價格才不到5萬!這么物美價廉的四驅(qū) 車目前也只能看長城了,必須鼓勵支持下!不過遺憾的是這次只測到了兩驅(qū)版……

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長城M1 2010款 1.3L 四驅(qū)舒適型

指導(dǎo)價:5.19萬
級別:小型SUV
發(fā)動機:1.3L 92馬力 ...
變速箱:5擋手動