[汽車之家 試駕]  雖然已經(jīng)發(fā)了兩篇游記，但其實我都是故意在賣關(guān)子，只有在第二篇最后才提到此次寶馬瑞典冰雪試駕即將體驗的車型——沒錯，就是M3！在冰上開一輛大馬力后驅(qū)車？恐怕真的是這樣，而且還是更加刺激的：此次試駕的M3全部為手動擋車型。所以，這注定了不是一次普通的試駕！

　　雖然沒有刻意強調(diào)，但是這次試駕的主題其實只有一個——漂移，只有漂移！不停地漂移！其實在瑞典北部KAKEL湖寬廣的冰面上，即使你想不漂移也是很難做到的。所以我們還不如玩?zhèn)�痛快！

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● 熟悉車輛與駕駛方法

　　言歸正傳，M3我們不算陌生，但一次有這么多M3等著一群不遠萬里慕名而來的人蹂躪，在開始之前，我們絕對應該先好好關(guān)注他們一番！

　　外觀的變化只是為了增加安全性和更好地在冰雪路面上行駛，所以保險杠前面焊上了厚度達近一厘米的鋼板前擋，作用就是在車輛進入雪堆的時候使塑料的保險杠不受傷，同時拖車的時候可以直接拽，汽車之家編輯部那輛“速騰鏟雪車”也應該考慮一下是不是來一套呵呵。

　　輪轂和剎車都沒有任何變化，重點是輪胎，和寶馬國內(nèi)冰雪試駕使用的馬牌輪胎不同，這里寶馬的冬季輪胎全部使用的都是普利司通的帶釘輪胎。

　　試駕車的M3前后都使用225mm的輪胎，比一般的M3窄了一些，特別是后輪（M3夏季輪胎后輪寬度為265mm）。

　　寶馬的手動擋手感全都一樣，所以我更期待的是相比自動擋更加酣暢淋漓的動力輸出和踩油門時肆無忌憚的后輪狂轉(zhuǎn)。說到后輪，寶馬的DSC足夠強大，這點大家都知道，所以這次試駕全程我們都把它關(guān)了，否則他會一直狂閃，你也沒有機會能夠漂起來。

　　除此之外還有調(diào)節(jié)車輛懸掛、DSC、動力、轉(zhuǎn)向特性的M Drive，為了發(fā)揮最大性能，測試工作人員也都提前把它調(diào)節(jié)到了最運動的模式，我們需要做的就是按下方向盤上的“M”鍵，讓他啟動就可以了。

　　試駕前的安全培訓永遠是必不可少的，調(diào)整座椅永遠是第一位，值得注意的是一定要先調(diào)整座椅的高低，然后再調(diào)前后，因為座墊是傾斜向前角度調(diào)節(jié)的，如果你調(diào)好了前后，再調(diào)座墊的話，座椅的前后位置也就在此發(fā)生了改變。此外寶馬的工程師告訴我們冰面上剎車距離最短的方式就是“人工ABS”，這和汽車之家前段時間做的冰雪路面剎車的成績不謀而合。

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