本次實際試駕活動提供給我們的都是陸風(fēng)X8 2.5L柴油版的兩驅(qū)車型，因此編者試駕的重心自然就放在了這臺采用了高壓共軌中冷增壓柴油發(fā)動機(jī)實際駕駛感受。其中動力、噪音和震動是本次編者體驗的重中之中。下面編者先來普及一下什么是高壓共軌、什么是中冷增壓。

　　 高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。

　　中冷增壓就是在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器的增壓發(fā)動機(jī)。中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。

　　渦輪增壓的發(fā)動機(jī)為何會比普通發(fā)動機(jī)擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動機(jī)的自然進(jìn)氣更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會大副升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象。

　　對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間。

　　看完了技術(shù)介紹，我們來一起看看這臺VM R45DOHC高壓共軌中冷增壓柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)，其最大功率104千瓦（141馬力）/4000轉(zhuǎn)每分鐘，最高扭矩340牛頓米/2000轉(zhuǎn)每分鐘。與之搭配的是一臺5速手動變速箱。

　　通過今天的試駕，編者感覺到這臺柴油發(fā)動機(jī)擁有兩種截然不同的性格。要動力、要靜音，還是要車內(nèi)的平順全憑駕駛者的喜好。但有一點(diǎn)編者在這里要對這臺發(fā)動機(jī)表示肯定的，那就是其怠速時候的噪音明顯低于陸風(fēng)X6和全順車型上所采用的那臺JX493系列的2.8L柴油發(fā)動機(jī)，同時也比依維柯車型上采用的那臺索菲姆發(fā)動機(jī)聲音輕。對于一款自主品牌柴油SUV能做到這點(diǎn)就不錯了。拿它去和上海大眾帕薩特1.9TDI、奧迪A6L 2.7TDI、奧迪Q7 3.0TDI等車型上的發(fā)動機(jī)就沒有太多對比的意義了，畢竟不是一個檔次的東西。

下面編輯就來說說如何將這臺發(fā)動機(jī)工作特性按照駕駛者的喜好來發(fā)揮

1、動力優(yōu)先

　　正常情況下用一檔起步，當(dāng)車速略微上升之后掛入兩檔。之后將轉(zhuǎn)速始終保持在2000轉(zhuǎn)每分鐘左右，此時車輛的動力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。踩下油門時能明顯的感受的有一股力量通過椅背在推你。這樣的推背感在2擋、3擋、4擋，乃至于5擋上了120之后也都能感覺得到這股力量，而且比陸風(fēng)2.4L車型來的更猛。如果用這種風(fēng)格駕駛，動力雖好但震動會有所偏大，同時車內(nèi)可以明顯聽到發(fā)動機(jī)傳了的噪音。

2、平順駕駛

　　駕駛者可以用2擋起步（柴油機(jī)放心肯定可以起來，不會熄火），然后快速升值3擋，之后的正常行駛過程中車輛大部分時間維持在3擋和4擋之間。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在1500轉(zhuǎn)一下，此時該車的動力表現(xiàn)并不是很強(qiáng)勁，但只要離合器控制得當(dāng)，勤于換擋，車內(nèi)的噪音及震動和陸風(fēng)X8的汽油車差異不大。但開起來的激情就和第一種方法差遠(yuǎn)了。

　　對于兩驅(qū)的SUV車型而言，越野性能自然不會是它的強(qiáng)項。但依靠200毫米的離地間隙，陸風(fēng)X8的通過性還是不錯的，在本次試駕過程中我們還走了一段非鋪裝路面，都順利通過，沒有出現(xiàn)蹭底的情況。當(dāng)然這僅僅是通過性，要想真去越野，四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的。

　　通過本次短暫的試駕，陸風(fēng)X8給我留下了比較深刻的印象。它外觀和內(nèi)飾的改變非常令人滿意，不但樣子更好看，而且做工比陸風(fēng)旗下的X6、X9、風(fēng)尚等車型都有了明顯的提升�？梢院敛豢鋸埖恼f已經(jīng)不是一個級別的產(chǎn)品了。

　　這臺VM R425DOHC高壓共軌中冷柴油發(fā)動機(jī)，無論是動力、聲音還是平順性的表現(xiàn)都超過了陸風(fēng)X6原來使用的那臺和全順車型上一樣的2.8L JX493柴油發(fā)動機(jī)。動力和靜音都有了，不過離“兩手抓，兩手都要硬”還差點(diǎn)距離。發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)是一個分界線，以上動力充沛，聲音變大。往下則運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜的，但動力表現(xiàn)實在非常很一般。

　　總結(jié)：如果您準(zhǔn)備購買陸風(fēng)X8但在柴油車和汽油車之間猶豫的話，那您首先要明確購車需求是什么，您日常用車的時候比較關(guān)注的是什么？如果您買車絕大部分時間就是在城市中使用，或行駛在高速公里上，那么購買汽油車更為合適。畢竟汽油車的高速行駛性能比柴油車略強(qiáng)，同時震動和聲音都會小很多。

　　不過要是您比較在乎油耗，在日常市區(qū)用車外，還經(jīng)常需要用這個車裝載比較稱重的貨物，或者喜歡去越野。那么柴油車會更適合您，在2000轉(zhuǎn)每分鐘是就可以迸發(fā)出的340牛頓米的扭矩，無論是用來拉貨還是越野都綽綽有余。從工信部公布的信息來看，陸風(fēng)X8柴油版車型的百公里油耗比汽油版車型低了2L以上。當(dāng)然以上的這些僅僅是編者的建議，至于如何購買還是要看您當(dāng)?shù)氐挠密嚟h(huán)境和實際的駕駛習(xí)慣來決定的。
(文/汽車之家 盛元珺)