內(nèi)飾精致，所有動態(tài)表現(xiàn)質(zhì)量優(yōu)異，速度快到瘋狂，但是由于夸張的價格，保時捷的主觀評分項目得分不高：09款卡宴Turbo S的售價已經(jīng)比Turbo版高出了2.6萬美元。

　　售價高了這么多，你得到了什么呢？兩款車型都搭載了4.8升雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁V8發(fā)動機，但是Turbo S版本多出了一項增壓推進(jìn)，使最大功率輸出從500馬力增長到550馬力，而峰值扭矩由699牛米加大到722牛米。所以速度自然提了上去：60英里加速時間4.1秒——所有卡宴里最快的，四分之一英里沖刺時間12.6秒，撞線時速180Km/h。

　　雖然此時兩項成績都比寶馬慢了0.1秒，但在這之后保時捷迎頭趕上，17.8秒時達(dá)到209Km/h，比寶馬快了0.3秒，極速更是達(dá)到驚人的285Km/h，而寶馬只有254Km/h。保時捷的剎車成績也非常好，前提是你多掏8840美元選裝碳陶瓷剎車片：113Km/h到靜止距離為48米，是表現(xiàn)最好的猛犸。在295/35R 21尺寸的米其林Latitude Sport輪胎幫助下，它的Skidpad成績也高達(dá)0.91g，緊急變線成績也是最高的106Km/h。

　　這些都是跑車級別的數(shù)字。而且內(nèi)飾也很出色，不像路虎那么華麗，但是選材用料方面是在一個級別的，由于可調(diào)范圍非常廣，讓保時捷的座椅成為所有選手中最棒的�？諝鈶壹芴峁┤�種駕駛模式，在舒適和運動之間找到了罕見的平衡，對卡宴這樣龐大的車身來說，這樣的電子管理系統(tǒng)堪稱典范。

　　那么問題在哪呢？為什么這臺非凡的機器（對911信仰者來說是一種大不敬）以16分的差距輸給了巴伐利亞的對手呢？

　　答案有很多。它在儲物空間方面的表現(xiàn)實在一般，而它的外觀——比如裂開的前格柵看起來也不怎么漂亮。關(guān)鍵是駕駛方面的問題：轉(zhuǎn)向雖然很迅速，但是2.7圈的方向盤多少有些模糊；六速自動變速箱的手動模式比寶馬的反應(yīng)慢很多，而拇指控制的換擋按鍵被大家集體抵制；運動模式下油門響應(yīng)太突兀；總結(jié)一句，保時捷的整體駕駛感受不如寶馬的好，這讓它的“駕駛樂趣”分?jǐn)?shù)大打折扣。

　　對某些人來說，為了那多出的50馬力，即使每馬力要掏528美元也是值得的。遺憾的是我們的測試?yán)�，它并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有水準(zhǔn)。