吉普買到5萬美元還叫物美價(jià)廉是怎么回事？這臺(tái)來自克萊斯勒SRT的性能機(jī)器雖然是吉普家族中身價(jià)最高的成員，但在我們的四位選手里，它的標(biāo)價(jià)——在價(jià)格排行榜上比它前面的選手要便宜32785美元——聽起來還挺合理的。如果你想靠一臺(tái)SUV來展示狂躁的加速性能，那么它就能做到，而且非�？�。

　　它還比不上德國(guó)猛犸那么快，但是60英里加速成績(jī)4.4秒、四分之一英里沖刺13.2秒、撞線成績(jī)167.4Km/h的數(shù)字對(duì)一臺(tái)SUV來說已經(jīng)非常神勇了，而V8 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來更是迷人至極。這些是這臺(tái)吉普的基本表現(xiàn)——源自強(qiáng)勁的心臟：克萊斯勒6.1升Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)，它是我們的測(cè)試車中僅有的一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它讓SRT8的其他特點(diǎn)都不那么引人注目了。

　　舉個(gè)例子，一個(gè)重要的不同之處，這臺(tái)Jeep的擁有者們寫了大量的駕駛?cè)罩�，其中除了不少升�?jí)經(jīng)驗(yàn)外，“廉價(jià)的外觀”一詞被經(jīng)常提到。內(nèi)飾的深灰顏色更加劇了這一印象，塑料件看起來跟攬勝和保時(shí)捷完全不在一個(gè)層面上，這種令人反感的對(duì)比使我們產(chǎn)生了強(qiáng)烈的心理落差。但是，誰說感覺總是正確的？

　　空間是另一塊短板，尤其是后排乘客受到了不公正待遇。另一方面，高低遠(yuǎn)近可調(diào)的方向盤、力度可調(diào)的腳踏板，多少改善了前排的空間狀況，而優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)座椅——沉悶內(nèi)飾里的一個(gè)例外，比寶馬里的更招人喜歡——讓吉普的駕駛艙更令人愉快了，至少在鋪裝路面上。一個(gè)不大但是很漂亮的細(xì)節(jié)吸引了我們：數(shù)字式油溫顯示表，風(fēng)格整潔明快。

　　注意到了公路路段的舒適警告嗎？這也適用于操控方面。在維護(hù)情況良好的測(cè)試賽道上，盡管使用了全季節(jié)輪胎以及受無法關(guān)閉的主動(dòng)控制系統(tǒng)影響，吉普還是通過Skidpad成績(jī)和緊急變線成績(jī)證明了自己的實(shí)力，但是在不平整的、有草的、有殘冰的鋪裝路面上時(shí)，情況就是另一回事了，剛性彈簧和后懸架讓它的表現(xiàn)過于活躍，方向穩(wěn)定性下降，開始快速來回轉(zhuǎn)動(dòng)并且上下跳躍。有用戶在日志里寫到，這臺(tái)吉普是位“搖頭先生”。

　　趨于麻木的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒什么大幫助，過分的噪音、經(jīng)由懸架的動(dòng)力傳遞也一樣。然而，Hemi的號(hào)召力還是難以抵擋的，由于價(jià)格上的巨大優(yōu)勢(shì)，吉普1分領(lǐng)先攬勝。