說到駕駛方面，什么可變速比轉(zhuǎn)向啊，高速沉、低速輕啊這些都老生常談了，到了2009年末，我再跟您聊這些，估計(jì)您也得罵我，不過5系GT有個(gè)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能是新功能，我咨詢過廠商，它不同于雪鐵龍系列那個(gè)靠膠套扭動(dòng)的被動(dòng)裝置，5系GT這套隨動(dòng)裝置是靠馬達(dá)推動(dòng)連桿從而主動(dòng)實(shí)現(xiàn)3°的轉(zhuǎn)向，并且當(dāng)車速低于60公里時(shí)候，它是朝轉(zhuǎn)向輪反方向偏轉(zhuǎn)，目的是減小轉(zhuǎn)彎半徑，增加操控手感，把長軸距車感覺盡量變?yōu)槎梯S距車那種靈活感；而車速大于60公里后，隨動(dòng)裝置偏轉(zhuǎn)就會和轉(zhuǎn)向輪同角度，目的是高速中，更整體的車身轉(zhuǎn)向動(dòng)作，高速是不需要縮短轉(zhuǎn)彎半徑的，那樣意味著不安全，所以同角度轉(zhuǎn)向能提供更加整體的過彎感覺。（雪天可以關(guān)閉此功能）

　　上面描述那么多，真實(shí)駕駛感受方面，對于轉(zhuǎn)向我更多體會到的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變齒比功能，尤其低速中，5系GT絕對不像一個(gè)長軸距車那么笨，不過這個(gè)靈活感是來自于可變齒比還是后輪隨動(dòng)，我就不能分辨清楚了，應(yīng)該是二者完美結(jié)合的產(chǎn)物吧！總之有更新科技，就是好！否則為什么賣100多萬呢？

　　535i的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了寶馬最新的3.0T單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大家別笑話我，的確是單渦輪，3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了。新的3.0T和老款3.0T數(shù)據(jù)一模一樣，同樣是最大功率306馬力，扭矩維持在400Nm，也許有人問怎么成一個(gè)渦輪了？原因我也不太清楚，估計(jì)是限于成本或者發(fā)動(dòng)機(jī)布局更合理的原因吧，或者寶馬發(fā)現(xiàn)，通過調(diào)節(jié)單渦輪的遲滯也能和兩個(gè)小渦輪一樣的小，于是就換了？總之，效果是一樣的就行了，管他幾個(gè)渦輪呢。

　　從實(shí)際使用角度上談，535i的這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒有新的感覺，它和之前那個(gè)雙渦輪一樣的干凈利索，渦輪啟動(dòng)從來讓你沒感覺，支持的動(dòng)力輸出對的起這3升的排量，如果你不是極為狂熱的愛好者，我?guī)缀醪唤ㄗh你去購買那個(gè)4.4升雙渦輪的550i車型，這個(gè)3.0單渦輪的535i足以滿足你所有日常及長途旅行的需求了。

　　駕駛模式上，5系GT提供3個(gè)模式，分別是普通模式、運(yùn)動(dòng)模式及超級運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式會增加發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和讓變速換擋更晚，而超級運(yùn)動(dòng)模式會減小高速中的轉(zhuǎn)向助力及調(diào)硬懸掛。這些模式不是騙人的，通過切換你能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的態(tài)度在改變，不過順著而來的更多油耗也是你需要面對的，如果用普通模式駕駛，8速的手自一體變速箱會讓140公里行駛也就才2000轉(zhuǎn)而已。

『新的8速變速箱，手自一體，常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱』

　　普通模式下，5系GT的懸掛就足夠硬了，調(diào)到超級運(yùn)動(dòng)模式，懸掛會讓后排的家屬不滿意的，所以長途旅行，您還是踏實(shí)用普通模式吧，自己開車時(shí)候再玩超級運(yùn)動(dòng)模式。

　　5系GT還有個(gè)動(dòng)能回收裝置，之前寶馬這個(gè)瞬時(shí)油耗表大家都熟悉，現(xiàn)在它的左側(cè)多了一個(gè)藍(lán)色的小格子，當(dāng)你不踩油門時(shí)候，車子就會給蓄電瓶充電，這個(gè)是不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的，積少成多就能節(jié)省些許燃油，當(dāng)然了，我個(gè)人認(rèn)為，心理作用可能會大于實(shí)際效果。

　　三亞的試車之行在短短24小時(shí)內(nèi)就結(jié)束了，當(dāng)我們沐浴著海風(fēng)的時(shí)候，我拍了這張照片，這個(gè)也許會是5系GT能給人帶來最經(jīng)典的生活場景吧：坐在完全符合自己身形的座椅上，陽光從全景天窗里灑下來，行駛在沐浴著海風(fēng)的棕櫚樹林中，這樣的休閑旅行，5系GT能滿足你的需求。

拍完照片，我覺得，這趟試車，就這張照片最能體現(xiàn)5系GT的風(fēng)格

　　說完意境，再說點(diǎn)實(shí)惠的內(nèi)容吧，從產(chǎn)品層面看5系GT，它的確是個(gè)新思路的車型，把跑車的風(fēng)格融入進(jìn)轎車?yán)�，同時(shí)定位在高端有生活、注重休閑、對品質(zhì)要求很苛刻的小眾群體上，這個(gè)人群是挑剔的，他們很可能因?yàn)槟銢]有個(gè)座椅通風(fēng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總是得按兩次而放棄掉這個(gè)產(chǎn)品。

　　也就是說5系GT幾乎能滿足這個(gè)塔尖用戶群80%的需求，不過個(gè)別地方的確沒有把這部分群體的“苛刻需求”考慮到位，這個(gè)也是針對小眾群體研發(fā)車型的必修課程，我希望在下一版5系GT車型上能看到更合理的配置。一句話：塔尖上的人不好伺候啊......也可以這么結(jié)論，5系GT從產(chǎn)品端大面兒上能滿足本文開頭留下的疑問，但是細(xì)節(jié)禁不起推敲。

　　價(jià)格上看，5系GT競爭力也不太足，尤其往高探的550i車型，高配已經(jīng)達(dá)到170萬的天文數(shù)字，比535i車型整體高了快一倍了，我完全想不到推薦550i的理由，535i低配的90萬價(jià)格還算說的過去，對于那些不喜歡那么7系那么龐大車身，但是又不想憋屈自己的人來說，5系GT是個(gè)折中選擇，這樣看來535i的90萬價(jià)格也就可以理解了。

　　最后，我支持寶馬這種為了用戶需求而各種進(jìn)化產(chǎn)品的態(tài)度和思路，并且對它同步出現(xiàn)在中國的時(shí)間表示滿意，5系GT的用戶群可能會比X6更窄是個(gè)接下來需要觀察的推論，不過再窄的用戶群在中國這個(gè)基數(shù)大的國家來說都是個(gè)可觀的數(shù)字。等著看他的性能測試和舒適性能體驗(yàn)，那是我評測部門同事下來該做的事情，等著看測試結(jié)果嘍。（圖/文 汽車之家韓路）