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家用為先 測試現(xiàn)代i30 2.0手動尊貴版

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  百公里油耗7.6升,這個數(shù)字讓人眼前一亮,也低于大多數(shù)人的預(yù)期。以i30的動力表現(xiàn),油耗應(yīng)該不是負擔。但要特別說明的是,7.6升這個數(shù)字,是在相對暢通的交通環(huán)境下實現(xiàn)的。也就是說如果每天都經(jīng)歷上下班的交通擁堵,再這個基礎(chǔ)上增加1升左右才是正常的綜合油耗。

汽車之家 北京現(xiàn)代 現(xiàn)代i30 09款 2.0 手動尊享型

  最后再回到文章一開始的話題,通過測試來檢驗一下2.0升發(fā)動機的動力。我們之前測試過很多款2.0升手動擋的緊湊型車,已經(jīng)有了很多參照標準,比如福克斯運動版的加速是9.4秒,標致307是9.3秒,世嘉三廂是9.8秒。

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  試了幾次才發(fā)現(xiàn),要想讓i30達到最好的表現(xiàn)似乎并不容易。起步轉(zhuǎn)速稍微低一點,扭矩輸出不到位,轉(zhuǎn)速攀升太慢。起步轉(zhuǎn)速高了,輪胎打滑時間太長,也浪費動力。只有在一個很小的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),可以達到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋,變速箱都順利完成任務(wù),沒浪費一點時間。最終i30用了9.6秒完成了0~100km/h的加速,這個成績與它的動力相符,和對手相比也在伯仲之間。

  加速成績飄忽不定還好解釋,可剎車同樣不穩(wěn)定就難以琢磨了。連續(xù)10次剎車成績沒有任何規(guī)律可循,可以得出的唯一結(jié)論就是剎車成績不理想,平均也要45.2米。

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  不過在日常駕駛中,i30的剎車卻是非常靈敏,只需輕踩踏板就有很明顯的制動效果。即使在測試中,剎車系統(tǒng)給人的感覺仍然是可靠的,但結(jié)果卻相反。

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  廣告的宣傳很容易讓人把i30與?怂、高爾夫這些來自歐洲的車型歸為一類,但最后發(fā)現(xiàn)其實它們并沒有太多相似之處。i30還是保留了更多韓國車的特點,或者說在國產(chǎn)后更符合國內(nèi)市場。貼近家用的特點更接近悅動,作為兩廂車型也正好補充悅動留下的空白。雖然在國內(nèi)剛上市,但它畢竟是兩年前開發(fā)的產(chǎn)品,沒有帶給我們驚艷的新鮮感,而是更平實,只是目前的售價還體現(xiàn)不出優(yōu)勢。(文、圖/汽車之家 王苦公 攝影/汽車之家 羅浩 測試/汽車之家 梁。

文章標簽: 緊湊型車試駕評測
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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.61 45.23 7.55
    測試文章:家用為先 測試現(xiàn)代i30 2.0手動尊貴版
    評測編輯-韓路:

    在海外i30是和高爾夫搶市場的,國內(nèi)的i30少了多連桿后懸掛一下就省了不少成本,也把自己的對手從出色的高爾夫變?yōu)榱?0萬出頭的百姓車。也許是i30給我當初期望太高了,當看到一款沒有大問題的i30擺在面前時候,我反而很不知足了,我認為它毫無特點,僅僅是個兩廂悅動而已……

    評測編輯-王苦公:

    雖然是新上市的車,但怎么看都和3、4年前的產(chǎn)品沒什么差距,有點忽悠人。雖說是源自歐洲,但一點也不純正,也許原車確實學(xué)到了歐洲車的長處,但國產(chǎn)后,已經(jīng)改得面目全非,連皮毛都丟了。我斷言,3年內(nèi)自主品牌就能做出完全超越i30的產(chǎn)品。

    評測編輯-孟慶嘉:

    i30并沒有傳說中優(yōu)秀,和悅動底盤差不多,這一點就讓我不太滿意,要知道現(xiàn)在主流的緊湊型車起碼得是后獨立懸掛;成本降低了,但價格卻沒體現(xiàn)出優(yōu)勢,我很擔心消費者在對i30出現(xiàn)審美疲勞后會怎樣。

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北京現(xiàn)代i30 2009款 2.0L 手動尊享型

指導(dǎo)價:13.18萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機:2.0L 143馬力...
變速箱:5擋手動