[汽車之家 評測]  前面大家已經(jīng)看過Q5 3.2的內(nèi)部使用的體驗文章了，而一輛SUV更關(guān)鍵的是行駛及越野方面的性能。今天我?guī)ьI(lǐng)大家一起去了解Q5 3.2公路行駛及中等強度越野的測試：

注：下文中進口Q5 3.2 S-Line版簡稱為：Q5

● 發(fā)動機機變速箱概況：

　　這次測試的是3.2FSI的車型，都配置了7速雙離合變速箱（2.0TFSI也是裝配7DSG），和大眾那款7速雙離合不一樣的是，奧迪這款是濕式結(jié)構(gòu)，并且最大扭矩可承受500Nm！是今年的新產(chǎn)品。

　　2.0TSI車型采用EA888系列發(fā)動機，最大至211馬力及350Nm峰值扭矩；3.2FSI調(diào)校到270馬力、330Nm扭矩。

　　前懸掛不用介紹，后懸掛是新調(diào)校的多連桿結(jié)構(gòu)。

● “駕駛模式選項系統(tǒng)”感受很獨特：

　　Q5的駕駛模式選項可選裝（不選裝的車型提供S擋），而駕駛模式選項會改變發(fā)動機油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度、懸掛阻尼等等。

　　駕駛模式選項在選擇動態(tài)模式時候（DYNAMIC）當(dāng)時速超過40公里之后，方向盤助力100%關(guān)閉，也就說你只能靠胳膊和路面進行較勁，這的確是很徹底的完全運動風(fēng)格設(shè)置，我感覺是如果這是在跑賽道會感覺很舒服，但是日常駕駛中則有些太沉重，我作為一個成年男性，在動態(tài)模式下轉(zhuǎn)90%直角彎打方向時候幾乎無法單手完成，必須雙手一起用力，我問過同去的女編輯，她說只用了一下運動模式，因為方向盤太重了就趕緊切換回舒適模式了。

　　當(dāng)然了，上來就說了動態(tài)模式駕駛的弊端，它的好處是能提供比普通模式更加敏感的油門響應(yīng)，尤其是1、2、3擋的加速上，絕對非常的靈動和跟腳，3.2發(fā)動機的底蘊在動態(tài)模式下可以全情發(fā)揮。至于發(fā)動機升至4擋及以后擋位，Q5的動力輸出有了明顯的保守，4擋和1、2、3擋的加速感有明顯不同，說明這款7速濕式DSG箱4擋之后齒比設(shè)計比較偏重經(jīng)濟性并沒有調(diào)的很激進。

　　如果你不想開車那么累，你可以選擇舒適模式（COMFORT），舒適模式下方向助力始終在合理范圍內(nèi)，并且發(fā)動機的輸出和變速箱的反應(yīng)都為平順進行了優(yōu)化，這個模式我認為是提供給女孩、及載著家屬出游情況下使用，對全車用戶感受照顧的很不錯，軟乎乎的懸掛也讓車內(nèi)沖擊不那么明顯了，當(dāng)然了，前面也說了，動力響應(yīng)會比動態(tài)模式慢了很多，舒適模式其實也可以稱為安逸模式吧。

　　AUTO模式就不用介紹，它自己根據(jù)你駕駛狀態(tài)及行駛中的需求來自動決定駕駛模式。

　　自定義模式（INDIVIDUAL）是一個很必要的模式，這個模式的意義在于你可以自己設(shè)定你需要的駕駛風(fēng)格。例如：你不滿意動態(tài)模式?jīng)]有助力的設(shè)定，你可以在自定義模式里把助力加上，另存為你自己的駕駛模式。

　　如果以上信息，你看著很繁瑣：“什么亂七八糟的模式，我不懂！”那也沒問題，我建議您就別買選裝“駕駛模式選項系統(tǒng)”的Q5，那樣的話，一個S擋（不含駕駛模式的，變速箱提供S模式）足以滿足幾乎所有人對的運動需求，并且還能省點錢呢！反正，換我個人買Q5，我肯定只要個S擋就行了。

● 鋪裝路面行駛感受：

　　Q5的公路行駛其實大家不用看也能猜到，那就是和轎車的A4L差不多，整個車行駛時候讓你感覺不出來這是款SUV，幾乎完全是轎車的行駛感覺，同時因為離地高度并不是夸張的高，所以你也不會對周邊轎車有泰山壓頂?shù)膬?yōu)越感。駕駛Q5跑20多分鐘，我就忘記了這是個SUV了。

　　因為我們測試這輛Q5是含有駕駛模式選項的，所以懸掛阻尼可調(diào)的，舒適模式是最適合所有人接受的模式，更像是轎車，相對來說比較軟和，而動態(tài)懸掛明顯堅硬了需求，男孩開估計很爽，如果車上載著不懂車的家屬之類，大家會認為這是輛爛車，怎么那么硬？