有很多網(wǎng)友都非常關(guān)注漢蘭達(dá)2.7排量的這款車在坐滿7個(gè)人的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)不會(huì)不夠用。就此問題編輯特意在編輯部精心挑選出6位同事（5位男性+一位女性）來協(xié)助完成乘坐7人時(shí)漢蘭達(dá)2.7行駛、爬坡感受的簡單體驗(yàn)。

　　車上多了一千多斤的重量，對于任何一款車肯定都會(huì)有影響，我們要看的只是這種影響會(huì)不會(huì)妨礙到正常的行車狀態(tài)。在這方面，漢蘭達(dá)并沒有讓大家失望，編輯也做了一回“流言終結(jié)者”。漢蘭達(dá)2.7的起步還是感覺有點(diǎn)小猛，只不過由于車重的增加，推背的力度要小了一些。在行駛過程中本來就不算大的動(dòng)力輸出又多分散了一部分去抵抗增加了的重力帶來的摩擦力，所以途中加速能力在滿員狀態(tài)下確實(shí)比車內(nèi)只有一兩個(gè)乘員時(shí)要差很多，但也沒有到不能接受的程度。

　　爬坡測試我們選擇了一個(gè)平時(shí)經(jīng)常會(huì)路過的坡道，角度大約25度左右，長度40米左右，在爬坡之前由于是一個(gè)急彎，所以車速必定會(huì)降到很低，且用1擋行駛狀態(tài)。上這樣的坡漢蘭達(dá)并不算費(fèi)勁，1擋加油時(shí)沒有向前躥的感覺了，結(jié)果還是順利通過。我想大家會(huì)對這個(gè)問題如此關(guān)注，可能多數(shù)是上有老下有小，如果您是考慮用漢蘭達(dá)2.7帶著四位老人還有老婆孩子一起出去郊游的話，看過我們的驗(yàn)證應(yīng)該可以放心了，絕對夠用了，咱不能說動(dòng)力有多澎湃（因?yàn)樗�即便只坐一個(gè)人也不是那種類型），至少在路上開著不會(huì)讓駕駛員因?yàn)閯?dòng)力不足而著急。

　　進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，首先還是加速測試。在起步階段，漢蘭達(dá)2.7的動(dòng)力輸出確實(shí)有點(diǎn)小猛，由于懸掛較軟的設(shè)定，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑。從加速圖表中看，加速過程中換擋的動(dòng)作非常小，小到2擋換3擋時(shí)都很難通過加速的G值來判斷換擋點(diǎn)，但在實(shí)際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會(huì)到的。

　　從表中，大家能看到的另一項(xiàng)數(shù)值，就是加速G值，這款車的動(dòng)力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)和編輯通過試駕過程感覺到的大體一致。只有在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺(tái)2.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實(shí)不能算強(qiáng)勁。不過最終漢蘭達(dá)2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預(yù)計(jì)的要好很多。

　　在剎車性能的測試中，漢蘭達(dá)2.7雖然沒有帶給我們什么驚喜，但成績倒還是很不錯(cuò)的。100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.7米。這個(gè)成績雖將將達(dá)到優(yōu)秀剎車成績的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到它過大的車身重量和較軟的懸掛，剎車系統(tǒng)能做到這種程度我們也表示滿意了。但我們還是建議您不要把這款車開的太快，尤其是出去玩的時(shí)候，車內(nèi)重量的再次增加對剎車系統(tǒng)就是更大的考驗(yàn)。

　　雖然漢蘭達(dá)2.7的剎車成績算是一般水平，但其剎車系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的。從剎車圖表上看，剎車時(shí)的G值基本維持在1g左右。前大半段的制動(dòng)力道相對比較均勻，但車速降到40km/h以下后剎車力度出現(xiàn)了小幅的波段式起伏，這應(yīng)該是和漢蘭達(dá)的軟懸掛有關(guān)系。

　　通過連續(xù)的十次剎車，我們還是可以看到漢蘭達(dá)2.7這款車的一些瑕疵，最好成績和最差成績相差2.9米這樣的數(shù)據(jù)，只能說明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待于提高。如果能把十次剎車成績之間的差值縮減到1米以內(nèi)，那就非常完美了。

噪音

　　這款車的噪音抑制水平真的相當(dāng)不錯(cuò)！120km/h時(shí)速之內(nèi)坐在車內(nèi)都基本上聽不到太多的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉規(guī)整厚實(shí)，這只是一方面，最主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的調(diào)教，這也能從側(cè)面說明其整體調(diào)教都是偏向舒適性的。

　　注：由于漢蘭達(dá)的測試車在汽車之家停留時(shí)間短暫，因此我們并未對該車進(jìn)行油耗測試，對于這個(gè)問題我們會(huì)通過二次申請后告知大家答案。

總結(jié)：

　　對于漢蘭達(dá)的加價(jià)或者需要等到明年才能提車我和眾多消費(fèi)者一樣，也非常嚴(yán)重的想不通，不就是買一輛車嗎？難道就不能買別的車嗎？但在我全面的了解過了漢蘭達(dá)這款車以后，這個(gè)級(jí)別乃至這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的其他車型都很可能很難再吸引我，原因很簡單，同價(jià)位的沒有它這么大，比他大的都比他貴不少。的確，漢蘭達(dá)的車型定位非常準(zhǔn)，那些考慮購買中級(jí)SUV車型的潛在消費(fèi)者很容易被它拉攏過來。而且2.7排量車型的動(dòng)力部分又完全能夠滿足一般用戶對于一款城市型SUV的基本需求，即便是滿載狀態(tài)下也能游刃有余，咱還能圖什么呢？

　　當(dāng)然了，我并不是說這款車就沒有讓我遺憾的地方，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)類型就或多或少的讓我遺憾了一把，相信同樣有很多的朋友都和我一樣，非常關(guān)注這款中級(jí)SUV的越野能力。怎么辦呢？大家別急，更大的3.5升排量的四驅(qū)版本漢蘭達(dá)將會(huì)在10月中旬來到汽車之家，屆時(shí)，我們評測團(tuán)隊(duì)將會(huì)為大家奉上比2.7版本更為詳盡的測試報(bào)告，敬請期待……（圖/文 汽車之家 左旭 張磊 測試 汽車之家 左旭 王苦公 攝影 汽車之家 孟慶嘉）

● 特別鳴謝：

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯(lián)系人：王先生 13910729763