● 試駕篇：動(dòng)力偏溫柔，駕駛感覺(jué)輕松

　　由于接觸時(shí)間有限，編輯對(duì)EC718內(nèi)飾和空間方面的介紹就先告以段落，下面進(jìn)入期待已久的試駕環(huán)節(jié)。

　　EC718采用了普通的液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤感覺(jué)比較沉，隨行的女士就曾抱怨過(guò)低速轉(zhuǎn)向時(shí)要多使出一些力氣。雖然方向盤比較沉，但指向性還算可以，多余的自由度被盡量的壓縮，但是也沒(méi)有做得盡善盡美。EC718采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，偏硬的懸掛調(diào)校使路感比較清晰，但是在過(guò)減速帶以及一些坑洼路面的時(shí)候還是能感覺(jué)到懸掛稍有松散。

　　此次試駕車型為1.8L排量，這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也是吉利全新的自主產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在目前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中處于中上等水平。

　　實(shí)際駕駛過(guò)程中這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有十分強(qiáng)勁的表現(xiàn)，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，只有超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后這款發(fā)動(dòng)機(jī)才表現(xiàn)的表現(xiàn)出1.8L所應(yīng)有的實(shí)力。與之相匹配的5速手動(dòng)變速器依然繼承了擋位生澀、不清晰的特點(diǎn)，并且由于擋桿較大握起來(lái)總有自動(dòng)擋車型的感覺(jué)。不過(guò)油離配合還算是比較輕松，離合器的有效行程也很明顯，結(jié)合點(diǎn)比較高，而這樣大大降低了上手難度，非常適合新手駕駛。

　　剎車依然是吉利車的弱項(xiàng)，雖然在帝豪EC718上面有所改善，但是較軟的剎車依然不能給駕駛者很強(qiáng)的信心，不過(guò)EC718將配備205以上的寬胎，這對(duì)于的剎車成績(jī)來(lái)說(shuō)可能會(huì)有一定的幫助（至于廠商公布的37米的剎車距離我們持有保留意見(jiàn)），不過(guò)這里我們并不能下定論，還是要等到未來(lái)我們拿到測(cè)試車后用真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)證明。

　　總結(jié)：應(yīng)該說(shuō)帝豪EC718還是一款不錯(cuò)的自主緊湊型轎車，對(duì)于以往的吉利車型有著質(zhì)的飛躍，無(wú)論是做工還是駕駛感覺(jué)都沒(méi)有了“散亂”的感覺(jué)，不過(guò)自稱多個(gè)世界頂級(jí)配套廠商并沒(méi)有真正表現(xiàn)出頂級(jí)的風(fēng)范，在內(nèi)飾細(xì)節(jié)、局部做工和人性化設(shè)計(jì)方面還是要進(jìn)一步加強(qiáng)，畢竟很多時(shí)候某一處細(xì)節(jié)的表現(xiàn)可能會(huì)對(duì)用戶的購(gòu)車意向產(chǎn)生較大的影響。

　　雖然新車還沒(méi)有上市，但是編輯經(jīng)過(guò)和廠商以及銷售公司人員多次了解，帝豪EC718的配置方面將會(huì)非常嚇人，其中8氣囊、DVD導(dǎo)航、真皮座椅、主駕駛座椅8向調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、日間行車燈、鋁合金輪轂205寬胎等將作為標(biāo)配（高配車型將會(huì)配備215寬胎），而據(jù)廠商方面透漏新車的中間配置車型售價(jià)將會(huì)落在8萬(wàn)元左右，而如果未來(lái)新車上市之后真像廠商描述的這樣，那么它將秒殺其他同級(jí)別對(duì)手，讓我們拭目以待吧！（文/圖/攝 汽車之家 何寬）