● 試駕篇：動力偏溫柔，駕駛感覺輕松

　　由于接觸時間有限，編輯對EC718內(nèi)飾和空間方面的介紹就先告以段落，下面進入期待已久的試駕環(huán)節(jié)。

　　EC718采用了普通的液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤感覺比較沉，隨行的女士就曾抱怨過低速轉(zhuǎn)向時要多使出一些力氣。雖然方向盤比較沉，但指向性還算可以，多余的自由度被盡量的壓縮，但是也沒有做得盡善盡美。EC718采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，偏硬的懸掛調(diào)校使路感比較清晰，但是在過減速帶以及一些坑洼路面的時候還是能感覺到懸掛稍有松散。

　　此次試駕車型為1.8L排量，這款1.8L發(fā)動機也是吉利全新的自主產(chǎn)品，這款發(fā)動機最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進氣相位調(diào)節(jié)（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機在目前的1.8L發(fā)動機當中處于中上等水平。

　　實際駕駛過程中這款1.8L發(fā)動機并沒有十分強勁的表現(xiàn)，低速時發(fā)動機動力偏弱，只有超過3000轉(zhuǎn)之后這款發(fā)動機才表現(xiàn)的表現(xiàn)出1.8L所應有的實力。與之相匹配的5速手動變速器依然繼承了擋位生澀、不清晰的特點，并且由于擋桿較大握起來總有自動擋車型的感覺。不過油離配合還算是比較輕松，離合器的有效行程也很明顯，結(jié)合點比較高，而這樣大大降低了上手難度，非常適合新手駕駛。

　　剎車依然是吉利車的弱項，雖然在帝豪EC718上面有所改善，但是較軟的剎車依然不能給駕駛者很強的信心，不過EC718將配備205以上的寬胎，這對于的剎車成績來說可能會有一定的幫助（至于廠商公布的37米的剎車距離我們持有保留意見），不過這里我們并不能下定論，還是要等到未來我們拿到測試車后用真實的測試數(shù)據(jù)來證明。

　　總結(jié)：應該說帝豪EC718還是一款不錯的自主緊湊型轎車，對于以往的吉利車型有著質(zhì)的飛躍，無論是做工還是駕駛感覺都沒有了“散亂”的感覺，不過自稱多個世界頂級配套廠商并沒有真正表現(xiàn)出頂級的風范，在內(nèi)飾細節(jié)、局部做工和人性化設計方面還是要進一步加強，畢竟很多時候某一處細節(jié)的表現(xiàn)可能會對用戶的購車意向產(chǎn)生較大的影響。

　　雖然新車還沒有上市，但是編輯經(jīng)過和廠商以及銷售公司人員多次了解，帝豪EC718的配置方面將會非常嚇人，其中8氣囊、DVD導航、真皮座椅、主駕駛座椅8向調(diào)節(jié)、倒車雷達、日間行車燈、鋁合金輪轂205寬胎等將作為標配（高配車型將會配備215寬胎），而據(jù)廠商方面透漏新車的中間配置車型售價將會落在8萬元左右，而如果未來新車上市之后真像廠商描述的這樣，那么它將秒殺其他同級別對手，讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 何寬）