試駕篇——兩種變速箱帶來截然不同的表現(xiàn)

　　終于到了正式的試駕環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)好正確坐姿后就可以上路了。這輛尊雅型風(fēng)神S30沒有裝備真皮方向盤，但左右握位加裝的橡膠材質(zhì)也可以提供更強(qiáng)的摩擦力，這使得這款小直徑方向盤操作起來更靈便。但很快我也感覺到，我無法從方向盤上得到更多的路感，不過這對于風(fēng)神S30來說不是什么至關(guān)重要的事情。

　　我前后分別試駕了風(fēng)神S30的手動(dòng)和自動(dòng)擋車型，二者的表現(xiàn)有著較大的差距。5速手動(dòng)變速箱來自法國PSA集團(tuán)，和標(biāo)致和雪鐵龍的眾多車型所用的一樣，但它在風(fēng)神S30，至少是我試駕的這輛風(fēng)神S30上的表現(xiàn)明顯不如標(biāo)致307或世嘉，雖然還不至于有擋把抖動(dòng)的情況，但擋位不夠清晰，換擋也無法做到輕松順暢，每次都需要費(fèi)較大的力氣才能推入正確的位置，但愿這樣的表現(xiàn)只是試駕車的個(gè)案而已。

　　相比下這款愛信提供的4速變速箱就要平順溫和的多，正常駕駛時(shí)它能確保較為連貫的動(dòng)力銜接，而且換擋的頓挫感較小，駕乘感覺都很舒適。但當(dāng)駕駛者做出較為激進(jìn)的動(dòng)作時(shí)，這臺(tái)變速箱又能及時(shí)降擋來確保動(dòng)力的充足，駕駛自動(dòng)擋車型要比手動(dòng)擋車型省心省勁的多。

　　我們注意到風(fēng)神S30的車身高度達(dá)到了1465mm，這比同尺寸的很多車型都要更高一些，好處自然是內(nèi)部垂直空間寬裕，但同時(shí)也提升了車身的重心，這可不是正在攻彎的駕駛者愿意聽到的內(nèi)容。除此之外，較軟的懸掛調(diào)教以及容易發(fā)生形變的高扁平比輪胎都決定了風(fēng)神S30不應(yīng)該在彎道中速度太快。

　　雖然明顯是自動(dòng)擋車型要比手動(dòng)擋的更討人喜歡，但面對同一款發(fā)動(dòng)機(jī)兩種不同的動(dòng)力傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)都顯得有些無奈。在出彎或面對大直道時(shí)，無論是使用2擋還是大腳油門制造kick down，這些動(dòng)作都沒有太多實(shí)際效果，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫永遠(yuǎn)都不著急，所以說緩緩前行的城市道路要更適合風(fēng)神S30。

總結(jié)：

　　靜止的風(fēng)神S30可以向圍觀者展露出自己不同方面的優(yōu)勢，只要你能認(rèn)可它的外形設(shè)計(jì)，那么細(xì)致的做工就可以為它贏得不錯(cuò)的口碑，寬裕的后排空間也會(huì)讓它受到更多務(wù)實(shí)用戶的青睞，倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)以及強(qiáng)大的中控臺(tái)觸摸屏，這些都是吸引人的亮點(diǎn)。

　　但把這樣一輛純家用的車搬到像今天這樣的賽道上就真的有點(diǎn)強(qiáng)人所難了，沒有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、沒有支撐力強(qiáng)勁的懸掛、更沒有可以推動(dòng)車身快速飛馳的充足動(dòng)力，不過那些東西在很多家用車型上都不具備，而風(fēng)神S30和它們一樣，應(yīng)該是行駛的上下班的路上，或是去超市的途中，那才是它的真正用途。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）