動(dòng)力系統(tǒng)是體現(xiàn)凱雷德Hybrid先進(jìn)性的核心，它裝備一臺(tái)Vortec 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT可變氣門(mén)正式功能，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具備AFM只能燃油管理系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)切換到4缸工作狀態(tài)。出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比普通版上的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)略遜一籌。

　　在電動(dòng)系統(tǒng)方面，這款車(chē)裝備兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無(wú)級(jí)變速箱中。電力貯藏在車(chē)體底部的一組鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車(chē)時(shí)的能量回收系統(tǒng)來(lái)充電。

　　凱雷德Hybrid的汽油機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相互搭配可實(shí)現(xiàn)幾種不同的工作狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和踏板力度的不同自動(dòng)在幾種工況中切換，切換的過(guò)程比較順暢，但只要細(xì)心體會(huì)的話(huà)還是可以感覺(jué)到。不過(guò)這并不會(huì)影響駕駛者的心情，動(dòng)力切換瞬間的頓挫不會(huì)大于普通車(chē)型自動(dòng)變速箱的換擋過(guò)程。

　　首先在怠速狀態(tài)下，如果電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)完全處于靜止?fàn)顟B(tài)，在車(chē)內(nèi)不會(huì)有任何感覺(jué)，空調(diào)等電器可以正常工作。

起步階段

　　緩踩油門(mén)，完全依靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有啟動(dòng)，油耗為“0”。此時(shí)在車(chē)內(nèi)可以隱約聽(tīng)到電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速提高時(shí)發(fā)出的聲音，車(chē)輛線(xiàn)性平緩的加速。

深踩油門(mén)

　　只要油門(mén)踩得更深一些或者車(chē)速提高到一定水平，電動(dòng)馬達(dá)已經(jīng)不足以提供足夠的加速動(dòng)力，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，和電動(dòng)馬達(dá)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

高速巡航

　　在高速巡航狀態(tài)下，電動(dòng)馬達(dá)低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)不能有效發(fā)揮，相對(duì)而言汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此車(chē)輛完全由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且在適當(dāng)情況下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉8缸中的4個(gè)汽缸。

減速

　　通過(guò)能量回收系統(tǒng)，減速過(guò)程中的一部分熱能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在鎳氫電池組中，當(dāng)然在剎車(chē)力度較大的情況下依然要靠傳統(tǒng)的剎車(chē)系統(tǒng)減速。

　　說(shuō)起來(lái)好像簡(jiǎn)單，實(shí)際上這是一套非常復(fù)雜的油電混合系統(tǒng)。但無(wú)論多復(fù)雜，最后還是要落實(shí)到它究竟能達(dá)到什么實(shí)際效果。下面這張照片是在整個(gè)試駕過(guò)程中凱雷德Hybrid所達(dá)到的最好狀態(tài)：時(shí)速80公里左右，純汽油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，4缸工作狀態(tài)，行車(chē)電腦顯示的瞬時(shí)油耗為9L/100km。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，這一數(shù)字并不是在車(chē)輛收油時(shí)得到的，而是正常的勻速行駛。當(dāng)然行車(chē)電腦的油耗信息也不能完全相信，我們要辯證的看待問(wèn)題：作為一輛2.7噸重的全尺寸SUV，凱雷德Hybrid的綜合油耗必定遠(yuǎn)高于普通家用車(chē)，但在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用下使得這款車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯改善。

　　最后再說(shuō)一下日常的駕駛感受。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，駕駛這么一款巨大的美式SUV是一次全新的體驗(yàn)。盡管路感比較模糊，缺乏人與車(chē)的溝通，但駕駛感受是愉快的，尤其是那種居高臨下、霸氣十足的感覺(jué)，仿佛陸地飛行的“土星五號(hào)”火箭，巨大且強(qiáng)勁。

總結(jié)：

　　在為期半天的試駕結(jié)束之后，凱雷德Hybrid的行車(chē)電腦顯示的綜合油耗始終在17升以上，當(dāng)然這和個(gè)人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系，另外還有試駕過(guò)程中擁堵的路況。相信如果路況理想的話(huà)，油耗還有很大的下降空間。但或許在北京這樣的城市中無(wú)論駕駛者再怎么輕踩油門(mén)也永遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣稱(chēng)的11.1L的百公里等速油耗。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)，如果追求絕對(duì)的節(jié)能減排效果，凱雷德Hybrid顯然不如一輛1.6L小排量車(chē)來(lái)得實(shí)在，可它所表達(dá)的環(huán)保意識(shí)卻是絕對(duì)積極正面并具有前瞻性的。

　　此外值得一提的是這輛車(chē)的價(jià)格和普通汽油版凱雷德一樣，同為136萬(wàn)。要知道讓某些“有錢(qián)人”為所謂的社會(huì)責(zé)任感而買(mǎi)單是很困難的，哪怕只是微不足道的代價(jià)�，F(xiàn)在有了凱雷德Hybrid，對(duì)于那些看好凱雷德這款車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)恐怕很難再找理由拒絕了吧�。ㄎ�/汽車(chē)之家 羅浩）