體驗(yàn)過(guò)了日常駕駛之后，我們開(kāi)始進(jìn)入正式的測(cè)試部分，而對(duì)于M1這樣的城市代步小車來(lái)說(shuō)，性能似乎不是我們應(yīng)該追求的東西，而我們也只是要看它性能到底是一個(gè)什么樣的水平，來(lái)給大家一個(gè)參考。

● 加速性能測(cè)試：表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合同級(jí)別水平

　　起步時(shí)我們將轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)，此時(shí)正是發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速，雖然本身扭矩輸出并不是很大，但是175寬度的輪胎已經(jīng)難以應(yīng)付，抬起離合踏板的剎那就會(huì)突破極限而出現(xiàn)打滑。

　　在日常駕駛時(shí)動(dòng)力夠用，但是對(duì)于它的加速性能我們?nèi)匀粵](méi)有抱太大的期望，最終實(shí)測(cè)成績(jī)也符合我們的預(yù)期，最終13.2的成績(jī)對(duì)于M1這樣的車型來(lái)說(shuō)我們完全可以接受，而即使和同級(jí)別車型相比這樣的成績(jī)也還算是名列前茅。

● 剎車性能測(cè)試：成績(jī)不理想，剎車系統(tǒng)有待提高

　　從圖中我們能看到在全力剎車時(shí)M1車頭已經(jīng)緊貼地面，前懸掛被壓縮到極限，其實(shí)本身M1的軸距比較短，剎車時(shí)不會(huì)像其他大車那樣重心轉(zhuǎn)移的那么夸張，但這任然給剎車系統(tǒng)帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。

　　最終M1的剎車成績(jī)讓我們有些失望，和我們的理想值偏差較大，而這里客觀的因素就是175的輪胎雖然對(duì)于這樣的小車來(lái)說(shuō)并不算吝嗇，但剎車時(shí)對(duì)于制動(dòng)效果還是有一定影響的，這點(diǎn)確實(shí)比較矛盾。而主觀因素就是M1的剎車系統(tǒng)似乎還需要加強(qiáng)一些，我們從曲線圖當(dāng)中能看到剎車時(shí)的反向G值偏小，而這對(duì)于剎車成績(jī)的影響是比較大的。

　　雖然剎車成績(jī)不太令人滿意，但是從整個(gè)測(cè)試過(guò)程當(dāng)中的剎車狀況來(lái)看，穩(wěn)定性還算不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的熱衰減，相對(duì)這個(gè)價(jià)位的小車有這樣的剎車穩(wěn)定性算是很不錯(cuò)了，如果能再加強(qiáng)剎車系統(tǒng)的剎車強(qiáng)度，那么剎車成績(jī)將會(huì)有明顯改善。

測(cè)試總結(jié)：

　　在經(jīng)過(guò)了一系列的體驗(yàn)與測(cè)試之后，我想大家都已經(jīng)對(duì)這個(gè)陌生的小家伙有了更多的解，在我看來(lái)M1精靈古怪的外形設(shè)計(jì)還是能體現(xiàn)出了它可愛(ài)的一面，并且這樣的外形設(shè)計(jì)我個(gè)人是完全可以接受的，而這樣一個(gè)可愛(ài)的外形搭配內(nèi)飾當(dāng)中的一些卡通化設(shè)計(jì)，以及輕快的駕駛感覺(jué)，等等這些都讓它更偏向于女性用戶群體，只可惜目前還沒(méi)有推出自動(dòng)擋車型。

　　當(dāng)然了，M1的確還存在著一些缺點(diǎn)，譬如內(nèi)飾當(dāng)中一些人性化的設(shè)計(jì)與體驗(yàn)仍然需要加強(qiáng)，而性能方面剎車系統(tǒng)也是一個(gè)重點(diǎn)需要提高的地方，畢竟這與安全性息息相關(guān)。

　　我相信大家對(duì)于M1的看法也是有所不同，有人認(rèn)為M1外形可愛(ài)，也有人認(rèn)為外形古怪，有人喜歡中置儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，也有些人很反感這樣，當(dāng)然這些都是因人而異的東西。而我們可以看到M1創(chuàng)新的設(shè)計(jì)以及出色的做工的確都有了很大程度的進(jìn)步，這也足以看出廠商對(duì)于產(chǎn)品的用心程度。未來(lái)這個(gè)新興的瑞麒品牌還會(huì)推出更多的車型，我們也期待在未來(lái)的產(chǎn)品當(dāng)中看到更多的驚喜出現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 王苦公  測(cè)試/汽車之家 梁巍、王苦公）