體驗過了日常駕駛之后，我們開始進入正式的測試部分，而對于M1這樣的城市代步小車來說，性能似乎不是我們應該追求的東西，而我們也只是要看它性能到底是一個什么樣的水平，來給大家一個參考。

● 加速性能測試：表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合同級別水平

　　起步時我們將轉速提升至4000轉，此時正是發(fā)動機最大扭矩的輸出轉速，雖然本身扭矩輸出并不是很大，但是175寬度的輪胎已經難以應付，抬起離合踏板的剎那就會突破極限而出現(xiàn)打滑。

　　在日常駕駛時動力夠用，但是對于它的加速性能我們仍然沒有抱太大的期望，最終實測成績也符合我們的預期，最終13.2的成績對于M1這樣的車型來說我們完全可以接受，而即使和同級別車型相比這樣的成績也還算是名列前茅。

● 剎車性能測試：成績不理想，剎車系統(tǒng)有待提高

　　從圖中我們能看到在全力剎車時M1車頭已經緊貼地面，前懸掛被壓縮到極限，其實本身M1的軸距比較短，剎車時不會像其他大車那樣重心轉移的那么夸張，但這任然給剎車系統(tǒng)帶來了不小的負擔。

　　最終M1的剎車成績讓我們有些失望，和我們的理想值偏差較大，而這里客觀的因素就是175的輪胎雖然對于這樣的小車來說并不算吝嗇，但剎車時對于制動效果還是有一定影響的，這點確實比較矛盾。而主觀因素就是M1的剎車系統(tǒng)似乎還需要加強一些，我們從曲線圖當中能看到剎車時的反向G值偏小，而這對于剎車成績的影響是比較大的。

　　雖然剎車成績不太令人滿意，但是從整個測試過程當中的剎車狀況來看，穩(wěn)定性還算不錯，沒有明顯的熱衰減，相對這個價位的小車有這樣的剎車穩(wěn)定性算是很不錯了，如果能再加強剎車系統(tǒng)的剎車強度，那么剎車成績將會有明顯改善。

測試總結：

　　在經過了一系列的體驗與測試之后，我想大家都已經對這個陌生的小家伙有了更多的解，在我看來M1精靈古怪的外形設計還是能體現(xiàn)出了它可愛的一面，并且這樣的外形設計我個人是完全可以接受的，而這樣一個可愛的外形搭配內飾當中的一些卡通化設計，以及輕快的駕駛感覺，等等這些都讓它更偏向于女性用戶群體，只可惜目前還沒有推出自動擋車型。

　　當然了，M1的確還存在著一些缺點，譬如內飾當中一些人性化的設計與體驗仍然需要加強，而性能方面剎車系統(tǒng)也是一個重點需要提高的地方，畢竟這與安全性息息相關。

　　我相信大家對于M1的看法也是有所不同，有人認為M1外形可愛，也有人認為外形古怪，有人喜歡中置儀表盤的設計，也有些人很反感這樣，當然這些都是因人而異的東西。而我們可以看到M1創(chuàng)新的設計以及出色的做工的確都有了很大程度的進步，這也足以看出廠商對于產品的用心程度。未來這個新興的瑞麒品牌還會推出更多的車型，我們也期待在未來的產品當中看到更多的驚喜出現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 王苦公  測試/汽車之家 梁巍、王苦公）