“性能”似乎對(duì)微型車來說并不是最重要的，之前個(gè)人也沒有報(bào)什么期望，不過自從接觸過比亞迪F0后，我就對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開始刮目相看了，1.0L排量的車型可以在百公里加速中跑到13秒確實(shí)很厲害，而說到面前的樂馳1.2MT，我已經(jīng)保持好足夠的信心去進(jìn)行加速測(cè)試了。

　　起步初期，樂馳需要在4000-4500rpm之間激發(fā)出足夠的爆發(fā)力，輪胎的打滑似乎很短暫，瞬間跌落至3000rpm的轉(zhuǎn)速已經(jīng)無法滿足接下來需求。從工況圖上看，樂馳的最大加速G值可以達(dá)到0.668，這已經(jīng)算是驚人了，只可惜1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太足的底氣，以至于讓中后段加速都沒有突出的曲線，最終樂馳1.2MT在加速測(cè)試中跑出的最好成績(jī)?yōu)?3.9秒，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。

　　剎車方面，由于車型和成本的限制，樂馳配備的是前盤后鼓的剎車組合，按理說這對(duì)于一款微型車完全足夠了。測(cè)試中，樂馳的前懸掛支撐性比較一般，車輛點(diǎn)頭的動(dòng)作明顯，即使車身緊湊，重心轉(zhuǎn)移不會(huì)像大車般過份，但也多少會(huì)給剎車帶來較大的負(fù)擔(dān)。

　　樂馳配備的175mm輪胎在同級(jí)車中算是“寬胎”了，相信這也對(duì)剎車成績(jī)有著直接的幫助！幾次剎車測(cè)試下來，我們得到的平均成績(jī)?yōu)?4.5米，從汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)來看，這屬于剛好合格，但數(shù)字并不漂亮，要是和幾位同級(jí)對(duì)手相比的話，該成績(jī)屬于中等水平。

　　在連續(xù)剎車工況圖中我們可以看到，樂馳的剎車系統(tǒng)在進(jìn)入工作狀態(tài)后穩(wěn)定性還需要提高，并且在后面的部分中還出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象。

　　噪音測(cè)試：在一段無車的高速公路中，我們對(duì)樂馳1.2MT的實(shí)測(cè)噪音是：60km/h：68.6分貝；80km/h：70.6分貝；120km/h：75.5分貝；怠速為49.9分貝。很遺憾的說，該車在這塊測(cè)試中成績(jī)比較差。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)值圖：

　　成績(jī)不好的原因大多數(shù)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道該車的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中轉(zhuǎn)速屬于偏高的那種，一般情況下，超過2500rpm時(shí)就會(huì)讓車內(nèi)噪音感到敏感。進(jìn)入高速中，風(fēng)阻的因素又?jǐn)v合進(jìn)來，最終導(dǎo)致了整體成績(jī)不好的結(jié)果。