除了油耗，動力方面也是1.2L發(fā)動機的看點。日常駕駛中，樂馳的行駛感覺還是比較輕盈的，基本上1500-2000rpm的動力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢，雖說談不上怎么猛，但至少不會讓你有踩油不走車的感覺。別看轉(zhuǎn)速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度。

　　轉(zhuǎn)速接近3000rpm時，動力表現(xiàn)會有明顯的提升！真正的油門響應似乎在這時候才有那么點兒感覺，不過這依然屬于“悠”的狀態(tài)。坦白的說，我還真不喜歡過激的駕駛這款小車，原因一是轉(zhuǎn)速升高后，噪音會加大，對車內(nèi)的環(huán)境會造成影響；其二則是我很喜歡樂馳低轉(zhuǎn)速區(qū)的駕駛感覺，輕松并且好使、夠使。

　　該車的液壓轉(zhuǎn)向在中低速時介入明顯，從沉到輕的力度的改變很有成效！但說到這，我并沒有要夸獎它的意思，因為從開始接觸到現(xiàn)在，我對這一部分是存在疑問的，為什么樂馳會在怠速或低轉(zhuǎn)速時要讓轉(zhuǎn)向力度變沉，就好像沒有助力一樣，而走車時才會變輕，這與“慢速輕松，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說明，對于這個設計的初衷我還是持保留意見。

　　由英國蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂馳的重點宣傳之一，可以感覺到，該車緊湊的車身并不會感覺太過生硬，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲，同時，路感方面也被刻意的屏蔽掉。

　　由于樂馳的懸掛行程偏長、支撐性一般，因此在有點速度的前提下拐彎，車身的側(cè)傾遍會較早的出現(xiàn)。而碰到減速帶時，如果速度較快，連桿擺臂式半獨立懸掛將會無法拉住車身讓尾部保持不蹦的狀態(tài)，因此遇到這兩種情況時，我的建議就是慢開。

　　或許有些朋友會對小排量車空調(diào)后的動力產(chǎn)生疑問，之前我也聽到過不少聲音，這次在我親自對比了QQ311和樂馳1.2后有了如下的感覺：QQ311在開啟空調(diào)后，動力有比較明顯的損失，從加速時的油門踏板震動上就能反應出有些力不從心。相比之下，駕駛樂馳1.2并開啟空調(diào)后，這種反應會小不少，至少我沒有感覺油門踏板的明顯變化，雖說開起來動力還是會感覺有些受影響，但相比QQ311來說損失要小一些，動力方面也有明顯的優(yōu)勢。