[汽車之家 評(píng)測]  對(duì)于菲亞特這個(gè)品牌，我腦海中的印象還仍然停留在當(dāng)年的派力奧身上，在和南汽分手之后，這個(gè)有著百年歷史的意大利品牌似乎一下子從我們眼前消失了。不過在去年的北京奧運(yùn)會(huì)期間，菲亞特以進(jìn)口的形式一口氣在中國市場投放了三款車型，似乎在向我們表明它并沒有打算退出中國市場。而這些車型當(dāng)中搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的博悅當(dāng)然那是最受關(guān)注的，它也是目前國內(nèi)首款搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　博悅自從上市之后的曝光度也并不是很多，我也只是和它有過幾面之緣，雖然說這款由設(shè)計(jì)大師喬治亞羅親自操刀設(shè)計(jì)的小車有著非常動(dòng)感的外形，但是我個(gè)人對(duì)它的“鲇魚臉”造型持有保留意見，可能大師的設(shè)計(jì)并非是我這樣的普通人能夠理解的。

　　當(dāng)然這一次我們并不是要討論它的外形設(shè)計(jì)如何，之前已經(jīng)有過多次的介紹，大家可以從下面的體驗(yàn)文章中了解到更多的內(nèi)容。今天我們的主要目的還是要探究一下這款搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型小車在性能方面的表現(xiàn)。

　　作為講究性能的車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)自然成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)，博悅搭載的這款1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是最大功率可以達(dá)到110kW（150馬力）/5000rpm，在普通模式時(shí)扭矩為206N·m，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后扭矩可以提升到230N·m。如果單從參數(shù)上來看，動(dòng)力性能已經(jīng)超過了大多數(shù)2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至于已經(jīng)和大眾的1.8TSI相當(dāng)了，這讓我們對(duì)它有了比較高的期望。

　　可能很多朋友會(huì)有疑問，同一輛車怎么會(huì)輸出兩種扭矩?cái)?shù)值呢？機(jī)關(guān)就在中控面板左側(cè)的一個(gè)“Sport”按鈕，按下按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會(huì)有小幅度提升，峰值扭矩也從206N·m提升到230N·m，從儀表盤的顯示屏上也能明顯的看到運(yùn)動(dòng)模式開啟的指示。

　　博悅搭配了一款6速手動(dòng)變速箱，可以說非常符合它運(yùn)動(dòng)車型的定位，并且我對(duì)這款變速箱的手感是非常滿意的。擋桿的設(shè)計(jì)短小精悍，握感很不錯(cuò)，換擋時(shí)不會(huì)脫手。擋位非常精確，你完全不用分散注意力去尋找擋位，入擋時(shí)有很明顯的吸入感，可以毫不夸張的說除了大眾的手動(dòng)變速箱之外，這是我用過的手感最好的手動(dòng)變速箱了。不過唯一遺憾的就是博悅沒有自動(dòng)擋車型，這必然會(huì)損失掉一部分用戶。

　　博悅的在輪胎的配備上絕對(duì)是值得表揚(yáng)的，225/45 R17的輪胎尺寸可以說在同級(jí)別的車型當(dāng)中是相當(dāng)少見，當(dāng)我第一眼看到輪胎的尺寸時(shí)也是一陣小小的驚喜，回想前不久我們測試過某豪華品牌的一款高性能中型車也是同樣的尺寸，但是相比之下博悅就顯得要厚道的多了。而我仔細(xì)搜尋一番之后，好像在同級(jí)別車型當(dāng)中也只有速騰冠軍版是使用同樣的輪胎配置了，寬胎可以給車輛提供更好的穩(wěn)定性，特別是在彎道和山路上的表現(xiàn)要更出色。

　　另外輪轂的樣式個(gè)人認(rèn)為很好看，并且運(yùn)動(dòng)版車型還把卡鉗噴成紅色，盡管顯得有些“山寨”的意思，但還是讓運(yùn)動(dòng)感有所提升。

　　在實(shí)際駕駛的過程中感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的很平穩(wěn)，渦輪會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右啟動(dòng)，而渦輪的介入不是很直接，沒有那種動(dòng)力瞬間爆發(fā)的感覺，這樣的動(dòng)力感覺和發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)有些不符，當(dāng)然這和225mm的寬胎有很大關(guān)系。