不過博悅的油門的反映非常積極，并且如果你踩下全油門之后可以從儀表盤的顯示屏上看到渦輪處在100%的工作狀態(tài)，這時候還是能感覺到明顯的推背感，干掉一般的家用車還是完全不在話下的。

　　進入運動模式后，峰值扭矩從206N·m提高到了230N·m，而這24N·m的動力提升對于博悅來說其實變化并不算大，并且如果你不仔細體會的話基本上感覺不到太多區(qū)別。唯一的感覺就是油門的反應要更積極一些，并且加速時推背感要來的更快，僅此而已。

　　相對比發(fā)動機那些漂亮的數(shù)據(jù)來看，這款1.4T發(fā)動機顯然是有些不夠“猛”，唯一可以讓你興奮的就是松油門時泄壓閥清晰的泄氣聲音了，這讓我有些小小的失望，當然性能的好壞最終還是要用成績說話，而這些會在后面的測試部分為大家揭曉。

　　博悅的方向盤設計也是讓我非常滿意的一點，黑色真皮材質加上紅色的縫合線在視覺上就已經(jīng)很運動了，實際體驗當中路感也是剛剛好，沒有像寶馬那樣的變態(tài)，但也絕對讓你可以清楚的判斷路面狀況，并且方向盤的指向性也不錯，當然這些對于一款運動車型來說都是最基本的，并不值得炫耀。

　　另外博悅的轉向系統(tǒng)還能夠隨著車速的改變而變化，低速時力度輕盈，而車速提高之后轉向力度也會變沉，兼顧了舒適性與穩(wěn)定性。

　　在懸掛方面博悅是100%的偏向于運動化調教，雖然不是“硬邦邦”的那種感覺，但是如果行駛在顛簸的路面上也絕對毫無舒適性可言，甚至有時候會讓你有些煩躁，當然既然強調了運動性，那么舒適性就要做出妥協(xié)了，魚和熊掌不可兼得。

　　另外在后懸掛設計方面，博悅只是采用了扭力梁半獨立懸掛的形式，這里我們并不是說這樣的懸掛設計有多么多么不好，只是相比現(xiàn)在國內一些同級別的運動車型像速騰、馬自達3、�？怂�等等都早已經(jīng)采用了更先進的多連桿式后懸掛，而這點博悅顯然是有些落后了。

　　盡管在后懸掛的結構上比較簡單，但是博悅的操控性依然值得肯定，得益于225mm寬度的輪胎提高了抓地力，橫向的穩(wěn)定性有了很大幅度的提升，極限狀態(tài)出現(xiàn)的比較晚，即使出現(xiàn)了極限狀況ASR系統(tǒng)也會在第一時間啟動，最大程度的穩(wěn)定車身。