● 性能測試部分

　　先來看發(fā)動機，作為自主品牌車型，熊貓搭載的也是吉利自主研發(fā)的一款型號為MR479Q的1.3L發(fā)動機，在6000轉的時候可以達最63kW（86馬力）的最大功率，在5200轉時達到110N·m的最大扭矩，這樣的動力對于車重只有900多公斤的熊貓來說已經(jīng)足夠了。

◆ 加速性能測試：

　　熊貓的1.3L發(fā)動機談不上什么動力強勁，但是對于它輕巧的車身來說綽綽有余，而且起步時還有那么一點點爆發(fā)的感覺，起步時車身姿態(tài)保持不錯。

　　在經(jīng)過幾組測試之后，熊貓的加速成績適中保持在13.1秒左右，算是比較正常的成績，起碼是在同級別的這些微型車當中處于中間的位置。整個過程需要用到三擋，而從曲線圖中能看到起步時最大G值可以到0.5G左右，還是挺有勁兒的，但是隨著轉速的升高，扭矩也逐漸下降，特別是速度超過100km/h之后，想要再快就要慢慢往上“悠”了

◆ 剎車測試：

　　前面我們說過熊貓的先掛沒有韌性，感覺會比較硬，而這里起到了作用，全力剎車時前臉沒有夸張的扎到地上，屁股也沒有高高的抬起，前傾角度并不大。

　　熊貓最終45.7米的剎車成績實在是不能令我們滿意，在我們的標準當中只能被列為不合格的成績，不過我們從上面的對比當中能看到熊貓的剎車成績與同級別的對手相比差距并不大，大家基本上都屬于同一水平。而從剎車的曲線當中我們能看到熊貓的剎車力道保持的非常均勻，幾乎沒有太大的波動。

　　幾組連續(xù)的加速和剎車下來，對剎車系統(tǒng)是個考驗，從上面的圖表中能看出熊貓的熱衰減還是比較明顯的，其中最好成績可以達到43.8米，而后面的最差成績已經(jīng)超過了47米，差距相差的有點大。所以說對于熊貓這樣的小身板來說，還是溫柔一點的好，太過激烈的駕駛風格會讓它吃不消。

● 測試總結：

　　對于熊貓在駕駛以及性能測試部分，我們總結出幾點：

　　1、EPS隨速轉向助力系統(tǒng)同級別車當中不多見，低速駕駛作用更明顯，非常符合女性用戶需求；

　　2、擋位清晰，但容易誤操作，日常駕駛需要注意；

　　3、懸掛過于生硬，缺乏韌性，舒適性受到影響；

　　4、高速噪音偏高，隔音效果需要提高

　　5、低速動力完全夠用，高速動力稍顯不足

　　在前面的靜態(tài)體驗部分，熊貓可愛的造型以及比較不錯的做工，讓我們給予了它比較高的評價，而在后面的測試部分，我們似乎沒有看到太多的亮點，甚至有的朋友會認為熊貓的表現(xiàn)很差，這點我們可以理解。不過我們需要考慮到的是，這是一款售價只有不到5萬元的小車，日常代步是它最主要的訴求，所以我們對它也不必有過高的要求。當然了，關乎生命安全的剎車性能以及噪音、懸掛舒適性等方面還是有很大提升空間的。

　　而如果我們換一個角的來看，同樣的價位上，熊貓絕對稱得上是微型車當中的配置王，像6安全氣囊、6喇叭音響、EPS隨速轉向助力等等，而和當年的微型車之王QQ3，還有后起新秀比亞迪F0這兩個目前最主要的競爭對手相比，熊貓絕對有炫耀的資本，包括配置以及排量上的優(yōu)勢讓它有潛力成為新一代的微型車之王。另外，還有很重要的一點就是熊貓對于女性用戶的吸引力是別人無法比擬的。（文/圖 汽車之家 梁巍 | 攝影/汽車之家王苦公 | 測試/汽車之家 王苦公、左旭）