不得不說熊貓的可愛外形確實(shí)是為它加了不少的分?jǐn)?shù)，博得了不少用戶的好感，但車畢竟是用來開的，試駕的感覺與車輛性能也是值得考察的一個(gè)方面，那么下面我們就來看看熊貓?jiān)趯?shí)際駕駛上的表現(xiàn)。

　　對于熊貓的日常駕駛方面，有幾個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，下面我們來逐一感受……

● 隨動轉(zhuǎn)向助力作用很明顯，但日常駕駛需要習(xí)慣

　　一般在一些高級車型上都會配備這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而出現(xiàn)在熊貓這樣經(jīng)濟(jì)型的微型車上的確是不多見。通過實(shí)際的駕駛感受，我們發(fā)現(xiàn)熊貓的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是比較有特點(diǎn)的，助力并不是線性變化，而感覺上只是“有”和“無”的區(qū)別。

　　最明顯的就是在低速或者原地轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)力度極輕，基本上用一個(gè)手指就可以轉(zhuǎn)動方向盤，好處就是掉頭或者停車入位的時(shí)候你不用再和方向盤較勁了，這點(diǎn)對于女孩兒來說很受用。

　　而當(dāng)車速超過40km/h之后，方向盤力度會突然變沉，感覺上好像是一下失去了助力的作用一樣，中間沒有任何過度的過程，這樣的好處就是提高了車輛在高速時(shí)的穩(wěn)定性，畢竟過輕的轉(zhuǎn)向力度在高速時(shí)是比較危險(xiǎn)的。

　　可能熊貓的助力系統(tǒng)算不上是真正的EPS，但是畢竟是一款僅僅4萬多元的小車，配備這樣的配置已經(jīng)是同級別當(dāng)中少見的了，我們也就不必要求太多了，只不過可能需要你來來適應(yīng)它一段時(shí)間。

● 擋位非常清晰，但是容易誤操作

　　熊貓的手動擋車型采用的是五擋手動變速箱，擋位的感覺還是比較清晰的，并且換擋感覺很順暢，但是入擋或者是摘擋時(shí)的力度感覺并不明顯，容易造成誤操作，比如從4擋摘擋之后，稍一用力就有可能掛入3擋，所以使用的時(shí)候需要注意這一點(diǎn)。另外一點(diǎn)就是擋位的行程不均勻，1、3、5擋的擋位行程都比較短，而2、4擋的行程比較長，初次接觸熊貓會感覺很不適應(yīng)，在掛1、3擋的時(shí)候會讓你有種沒掛好擋的感覺，所以說這個(gè)小家伙還是需要適應(yīng)一下的。

● 懸掛感覺“生硬”，缺乏韌性，舒適性不令人滿意

　　要說熊貓應(yīng)該是完全面向家庭用戶的一款車型，因此舒適性對它來說是非常重要的，不過這個(gè)小家伙似乎還有那么一點(diǎn)小脾氣，懸掛感覺相當(dāng)?shù)闹苯樱瑤缀醺杏X不到有任何阻尼的作用，把路面的震動毫無保留的直接傳遞到車身上，有種駕駛改裝車的感覺。所以在一些不平坦的路面上駕駛會感覺非常的顛，舒適性大打折扣，而這與熊貓本身的定位似乎有些相悖了，特別是對于很多女性用戶來說恐怕不能接受這種顛簸的感覺。

　　熊貓算是一款徹徹底底的家用小車，平時(shí)當(dāng)個(gè)代步工具沒有任何問題，但是拿它來繞樁似乎顯得有點(diǎn)殘酷了，畢竟運(yùn)動不是它所追求的東西，所以這里我們不做討論，而我相信也不會有誰去拿熊貓來做這種極限的動作的。