不得不說(shuō)熊貓的可愛(ài)外形確實(shí)是為它加了不少的分?jǐn)?shù)，博得了不少用戶(hù)的好感，但車(chē)畢竟是用來(lái)開(kāi)的，試駕的感覺(jué)與車(chē)輛性能也是值得考察的一個(gè)方面，那么下面我們就來(lái)看看熊貓?jiān)趯?shí)際駕駛上的表現(xiàn)。

　　對(duì)于熊貓的日常駕駛方面，有幾個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，下面我們來(lái)逐一感受……

● 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向助力作用很明顯，但日常駕駛需要習(xí)慣

　　一般在一些高級(jí)車(chē)型上都會(huì)配備這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而出現(xiàn)在熊貓這樣經(jīng)濟(jì)型的微型車(chē)上的確是不多見(jiàn)。通過(guò)實(shí)際的駕駛感受，我們發(fā)現(xiàn)熊貓的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是比較有特點(diǎn)的，助力并不是線性變化，而感覺(jué)上只是“有”和“無(wú)”的區(qū)別。

　　最明顯的就是在低速或者原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)力度極輕，基本上用一個(gè)手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，好處就是掉頭或者停車(chē)入位的時(shí)候你不用再和方向盤(pán)較勁了，這點(diǎn)對(duì)于女孩兒來(lái)說(shuō)很受用。

　　而當(dāng)車(chē)速超過(guò)40km/h之后，方向盤(pán)力度會(huì)突然變沉，感覺(jué)上好像是一下失去了助力的作用一樣，中間沒(méi)有任何過(guò)度的過(guò)程，這樣的好處就是提高了車(chē)輛在高速時(shí)的穩(wěn)定性，畢竟過(guò)輕的轉(zhuǎn)向力度在高速時(shí)是比較危險(xiǎn)的。

　　可能熊貓的助力系統(tǒng)算不上是真正的EPS，但是畢竟是一款僅僅4萬(wàn)多元的小車(chē)，配備這樣的配置已經(jīng)是同級(jí)別當(dāng)中少見(jiàn)的了，我們也就不必要求太多了，只不過(guò)可能需要你來(lái)來(lái)適應(yīng)它一段時(shí)間。

● 擋位非常清晰，但是容易誤操作

　　熊貓的手動(dòng)擋車(chē)型采用的是五擋手動(dòng)變速箱，擋位的感覺(jué)還是比較清晰的，并且換擋感覺(jué)很順暢，但是入擋或者是摘擋時(shí)的力度感覺(jué)并不明顯，容易造成誤操作，比如從4擋摘擋之后，稍一用力就有可能掛入3擋，所以使用的時(shí)候需要注意這一點(diǎn)。另外一點(diǎn)就是擋位的行程不均勻，1、3、5擋的擋位行程都比較短，而2、4擋的行程比較長(zhǎng)，初次接觸熊貓會(huì)感覺(jué)很不適應(yīng)，在掛1、3擋的時(shí)候會(huì)讓你有種沒(méi)掛好擋的感覺(jué)，所以說(shuō)這個(gè)小家伙還是需要適應(yīng)一下的。

● 懸掛感覺(jué)“生硬”，缺乏韌性，舒適性不令人滿(mǎn)意

　　要說(shuō)熊貓應(yīng)該是完全面向家庭用戶(hù)的一款車(chē)型，因此舒適性對(duì)它來(lái)說(shuō)是非常重要的，不過(guò)這個(gè)小家伙似乎還有那么一點(diǎn)小脾氣，懸掛感覺(jué)相當(dāng)?shù)闹苯�，幾乎感覺(jué)不到有任何阻尼的作用，把路面的震動(dòng)毫無(wú)保留的直接傳遞到車(chē)身上，有種駕駛改裝車(chē)的感覺(jué)。所以在一些不平坦的路面上駕駛會(huì)感覺(jué)非常的顛，舒適性大打折扣，而這與熊貓本身的定位似乎有些相悖了，特別是對(duì)于很多女性用戶(hù)來(lái)說(shuō)恐怕不能接受這種顛簸的感覺(jué)。

　　熊貓算是一款徹徹底底的家用小車(chē)，平時(shí)當(dāng)個(gè)代步工具沒(méi)有任何問(wèn)題，但是拿它來(lái)繞樁似乎顯得有點(diǎn)殘酷了，畢竟運(yùn)動(dòng)不是它所追求的東西，所以這里我們不做討論，而我相信也不會(huì)有誰(shuí)去拿熊貓來(lái)做這種極限的動(dòng)作的。