加速測(cè)試，關(guān)閉DSC狀態(tài)下全油門起步，車輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)撓地的情況，加速過(guò)程中換擋動(dòng)作非常平順，以至于在加速曲線圖上我們都很難找到其換擋的時(shí)間點(diǎn)。從加速感受來(lái)說(shuō)，車輛從1檔升至2檔的時(shí)間間隔比較小，2檔轉(zhuǎn)速的提升速度明顯有所下降，從圖標(biāo)中也能看出動(dòng)力的逐步衰減，待升入3檔后，車身更像是滑到了100公里的時(shí)速。

　　后又將變速箱切換至手動(dòng)模式，畢竟這款車也是一款帶有手動(dòng)換擋撥片的車型。結(jié)果讓我們大失所望，手動(dòng)模式下用撥片換擋，一檔升二檔的動(dòng)作比較快，動(dòng)力衰減還不明顯。但等二檔需要換三檔的時(shí)候，按下?lián)芷?.5-2秒后變速箱才做出反應(yīng)，這段時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)再輸出，車速基本維持做換擋動(dòng)作前的時(shí)速，待換擋結(jié)束后，速度再緩慢提升，動(dòng)力衰減十分明顯。最終10.5秒的加速成績(jī)讓這個(gè)帶著“T”的車型顏面無(wú)光。

　　相對(duì)于加速性能的匱乏，榮威550的剎車成績(jī)還是可以讓人滿意的。平均42米的剎車成績(jī)將將達(dá)到優(yōu)秀剎車成績(jī)的水平。由于榮威550的懸掛非常硬，所以在全力剎車時(shí)，前懸掛對(duì)車頭的支撐能力起了很大的幫助作用。

連續(xù)剎車成績(jī)圖表：

　　榮威550的連續(xù)剎車成績(jī)?cè)趫D表中成績(jī)起伏不算小，說(shuō)明了這跨車的剎車水平保持的不夠穩(wěn)定，最好40.8米，最差43.6米，這其中2.8米的差值讓每次全力剎車都多少有點(diǎn)心里沒(méi)底。

　　在穿樁環(huán)節(jié)，榮威550的表現(xiàn)讓我們比較失望。在正常駕駛時(shí)就可感受到的硬朗的懸掛對(duì)于車身的支撐仍舊到位，油門的響應(yīng)也還算可以。最頭疼的是方向的滯后，穿樁時(shí)打完方向車身依舊會(huì)在原有線路上延續(xù)前行0.5秒左右才會(huì)有轉(zhuǎn)向動(dòng)作，致使穿樁動(dòng)作更像是在救車，車輛的循跡性很難和諧。

　　榮威550在噪音控制方面的水平還不錯(cuò)，只是在怠速狀態(tài)下的噪音成績(jī)有些偏高。這些噪音的主要來(lái)源還是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)壁上的隔音棉面積很大，但很可惜不夠厚實(shí)，以至于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的表現(xiàn)不盡如人意。在行駛過(guò)程中，215的寬胎在提供更優(yōu)秀的抓地力的同時(shí)也帶來(lái)了不小的噪音，不過(guò)從圖表中不難看出，這款車的60、80、120公里時(shí)速時(shí)的噪音控制已經(jīng)離滿分水平不遠(yuǎn)了。相信非頂配選用16寸輪轂的榮威550的成績(jī)會(huì)更接近優(yōu)秀成績(jī)。

　　在測(cè)試過(guò)程中，我們用兩天時(shí)間在北京城區(qū)及周邊地區(qū)對(duì)榮威550 1.8T進(jìn)行了油耗測(cè)試。這其中包括城市環(huán)路、擁擠街道、高速公路和車流量不算大的一般公路，力圖通過(guò)這些路段模擬消費(fèi)者日常使用時(shí)可能遇到的路況。最終測(cè)得真實(shí)油耗為每百公里11.9升。

　　在駕駛的過(guò)程中我們模擬日常使用時(shí)經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測(cè)試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國(guó)道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實(shí)現(xiàn)起來(lái)最簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)最 公證的測(cè)試方法。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　11.9升的油耗成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，相對(duì)統(tǒng)計(jì)對(duì)手來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)字沒(méi)任何優(yōu)勢(shì)。如果單從設(shè)計(jì)上來(lái)講，榮威550應(yīng)該得到更大的褒獎(jiǎng)。內(nèi)飾設(shè)備的配置以及設(shè)計(jì)這些配置的初衷都是好的，但這些配置在用戶體驗(yàn)方面確實(shí)有待提高。作為一款1.8T車型，性能方面本應(yīng)是它的強(qiáng)項(xiàng)，但10.5秒的加速成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，要知道這個(gè)成績(jī)1.6升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到！原廠調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都如此溫柔如此低調(diào)不太適合這款車的定位，在激進(jìn)一些似乎會(huì)更好，也可以和硬朗的懸掛調(diào)教統(tǒng)一起來(lái)。難道廠家把這項(xiàng)工作都留給消費(fèi)者和4S店在售后完成么？那我想問(wèn)一下，行車電腦的個(gè)性化升級(jí)會(huì)是4S店的免費(fèi)項(xiàng)目么？這有待于我們同榮威4S店進(jìn)一步核實(shí)。既然它已經(jīng)是一款在市銷售的量產(chǎn)車，那么實(shí)用性以及性價(jià)比就變的有意義了。

　　總體感覺(jué)榮威550的外觀和內(nèi)飾配置都基本讓人滿意，只是在一些很重要的細(xì)節(jié)上缺乏基本的用戶體驗(yàn)，這一點(diǎn)希望廠家改進(jìn)。沒(méi)有了解消費(fèi)者想要的最基礎(chǔ)的東西是什么，這可不像一個(gè)有悠久歷史的品牌的作為。作為數(shù)字化的一部分，在4S店內(nèi)即刻對(duì)行車電腦進(jìn)行個(gè)性化升級(jí)，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)，這一點(diǎn)確實(shí)是史無(wú)前例，相信也會(huì)被一部分喜好改裝的消費(fèi)者認(rèn)可。但出廠的動(dòng)力匹配有點(diǎn)過(guò)低了，過(guò)于溫柔的輸出導(dǎo)致榮威550的加速性能完全不像是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)。綜合以上情況，榮威550想在現(xiàn)今如此殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，需要走的路還很長(zhǎng)……（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公）