這款榮威550搭載了一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出160馬力的最大功率，在2500-4500轉(zhuǎn)之間可輸出215牛米的最大扭矩。從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)落后了不少。

　　開車上路，看看這款車的實(shí)際表現(xiàn)如何吧。剛在幾個(gè)路口穿行一小段，我就發(fā)現(xiàn)自己遇到了一個(gè)小麻煩，前文中我已經(jīng)交代過為了追求好看的車頂曲線，設(shè)計(jì)師把A柱的斜率設(shè)計(jì)的比較小，坐在車?yán)锊虐l(fā)現(xiàn)這兩個(gè)A柱不但斜率小，而且還很粗，造成駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)視線被A柱擋住的比較多。尤其是左側(cè)，將近一輛車大小的盲區(qū)讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)總是提心吊膽的。還有一個(gè)小問題會(huì)困擾駕駛員，還是跟A柱有關(guān)系的。右側(cè)的A柱會(huì)擋住反光鏡的一個(gè)角，看著非常別扭，所以最高將右側(cè)的反光鏡角度向下多調(diào)一些，避開A柱的遮擋，開車看反光鏡才會(huì)舒服點(diǎn)。

　　在城市路面上，榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱都調(diào)教的相當(dāng)保守，甚至感覺有點(diǎn)沉重，這給我的感覺和我預(yù)先設(shè)想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱才會(huì)做出反應(yīng)，而加速的過程又不像我想象的有叫強(qiáng)烈的推背感，渦輪何時(shí)介入我?guī)缀醺杏X不到。

　　難道榮威550出廠時(shí)的ECU調(diào)教對動(dòng)力的輸出做了限制，以確保市內(nèi)駕駛的經(jīng)濟(jì)性？想要更激進(jìn)一些的調(diào)教就需要回4S店做ECU刷新的個(gè)性服務(wù)？至少我們體驗(yàn)到的實(shí)情會(huì)讓我們這么理解？

　　真皮方向盤的手感非常好，轉(zhuǎn)向時(shí)略微有點(diǎn)偏沉，偏向于運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教用在這款車上我們覺得還是挺合適的。方向盤上的按鍵在前文中已經(jīng)向大家做過介紹了，這里主要說一下定速巡航。巡航的開關(guān)與設(shè)定操作都比較簡單，但巡航開始工作后速度的浮動(dòng)范圍著實(shí)有點(diǎn)大，一般車輛的巡航設(shè)定后速度只會(huì)在3-4公里/小時(shí)的范圍內(nèi)輕微浮動(dòng)，而550的浮動(dòng)范圍得在10公里/小時(shí)左右。舉個(gè)例子，將榮威550的巡航設(shè)定在時(shí)速80公里，車輛時(shí)速顯示是由于上坡下坡的緣故車速變化會(huì)在75km/h-85km/h之間，這個(gè)范圍已經(jīng)比較大了，定速巡航并沒有很好的完成它的使命，10km/h這個(gè)速度范圍在儀表盤上顯示出來總給人一種忽忽悠悠的感覺，效果不太好。

　　榮威550的座椅不是偏向運(yùn)動(dòng)型的，雖然側(cè)向有支撐，但都比較軟，實(shí)際的支撐效果很弱很弱。前排座椅的座墊對乘員大腿的支撐偏弱，雖然從座墊的進(jìn)深長度來看，480mm不算短，但座墊前端向下彎曲的面積過大導(dǎo)致乘坐感受受影響。

　　在開這款車之前，編輯對廠家宣傳詞令中的“賽車級(jí)城市調(diào)教四輪獨(dú)立懸掛”這個(gè)說法很感興趣。會(huì)是我們俗話說的跑街的車的懸掛調(diào)教么？在實(shí)際感受過之后，我能給出的答案只能是一個(gè)字--硬。這種硬的感覺讓我感覺四個(gè)車輪是靠四根鐵棍與車體相連的一樣，路過環(huán)路上的白色減速帶時(shí)，從車輪傳遞過來的路感非常清晰。

　　在通過小區(qū)門前的那種三角形減速坎時(shí)，除非是車速極慢的碾過去，否則過這種減速坎時(shí)車內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)“小跳”的情況。這樣的懸掛調(diào)教是不是稍微的有點(diǎn)激進(jìn)了？看來為了運(yùn)動(dòng)性能的體現(xiàn)，舒適性只能做一些讓步了。