加速測試，關(guān)閉DSC狀態(tài)下全油門起步，車輪幾乎沒有出現(xiàn)撓地的情況，加速過程中換擋動作非常平順，以至于在加速曲線圖上我們都很難找到其換擋的時間點。從加速感受來說，車輛從1檔升至2檔的時間間隔比較小，2檔轉(zhuǎn)速的提升速度明顯有所下降，從圖標(biāo)中也能看出動力的逐步衰減，待升入3檔后，車身更像是滑到了100公里的時速。

　　后又將變速箱切換至手動模式，畢竟這款車也是一款帶有手動換擋撥片的車型。結(jié)果讓我們大失所望，手動模式下用撥片換擋，一檔升二檔的動作比較快，動力衰減還不明顯。但等二檔需要換三檔的時候，按下?lián)芷?.5-2秒后變速箱才做出反應(yīng)，這段時間里發(fā)動機(jī)也不會再輸出，車速基本維持做換擋動作前的時速，待換擋結(jié)束后，速度再緩慢提升，動力衰減十分明顯。最終10.5秒的加速成績讓這個帶著“T”的車型顏面無光。

　　相對于加速性能的匱乏，榮威550的剎車成績還是可以讓人滿意的。平均42米的剎車成績將將達(dá)到優(yōu)秀剎車成績的水平。由于榮威550的懸掛非常硬，所以在全力剎車時，前懸掛對車頭的支撐能力起了很大的幫助作用。

連續(xù)剎車成績圖表：

　　榮威550的連續(xù)剎車成績在圖表中成績起伏不算小，說明了這跨車的剎車水平保持的不夠穩(wěn)定，最好40.8米，最差43.6米，這其中2.8米的差值讓每次全力剎車都多少有點心里沒底。

　　在穿樁環(huán)節(jié)，榮威550的表現(xiàn)讓我們比較失望。在正常駕駛時就可感受到的硬朗的懸掛對于車身的支撐仍舊到位，油門的響應(yīng)也還算可以。最頭疼的是方向的滯后，穿樁時打完方向車身依舊會在原有線路上延續(xù)前行0.5秒左右才會有轉(zhuǎn)向動作，致使穿樁動作更像是在救車，車輛的循跡性很難和諧。

　　榮威550在噪音控制方面的水平還不錯，只是在怠速狀態(tài)下的噪音成績有些偏高。這些噪音的主要來源還是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的聲音。發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)壁上的隔音棉面積很大，但很可惜不夠厚實，以至于抑制發(fā)動機(jī)噪音的表現(xiàn)不盡如人意。在行駛過程中，215的寬胎在提供更優(yōu)秀的抓地力的同時也帶來了不小的噪音，不過從圖表中不難看出，這款車的60、80、120公里時速時的噪音控制已經(jīng)離滿分水平不遠(yuǎn)了。相信非頂配選用16寸輪轂的榮威550的成績會更接近優(yōu)秀成績。

　　在測試過程中，我們用兩天時間在北京城區(qū)及周邊地區(qū)對榮威550 1.8T進(jìn)行了油耗測試。這其中包括城市環(huán)路、擁擠街道、高速公路和車流量不算大的一般公路，力圖通過這些路段模擬消費者日常使用時可能遇到的路況。最終測得真實油耗為每百公里11.9升。

　　在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環(huán)路，高速公路，國道，鄉(xiāng)村路段以及山路。是如今實現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　11.9升的油耗成績只能說是中規(guī)中矩，相對統(tǒng)計對手來說這個數(shù)字沒任何優(yōu)勢。如果單從設(shè)計上來講，榮威550應(yīng)該得到更大的褒獎。內(nèi)飾設(shè)備的配置以及設(shè)計這些配置的初衷都是好的，但這些配置在用戶體驗方面確實有待提高。作為一款1.8T車型，性能方面本應(yīng)是它的強(qiáng)項，但10.5秒的加速成績確實有點說不過去，要知道這個成績1.6升的自然吸氣發(fā)動機(jī)也能達(dá)到！原廠調(diào)教的發(fā)動機(jī)和變速箱都如此溫柔如此低調(diào)不太適合這款車的定位，在激進(jìn)一些似乎會更好，也可以和硬朗的懸掛調(diào)教統(tǒng)一起來。難道廠家把這項工作都留給消費者和4S店在售后完成么？那我想問一下，行車電腦的個性化升級會是4S店的免費項目么？這有待于我們同榮威4S店進(jìn)一步核實。既然它已經(jīng)是一款在市銷售的量產(chǎn)車，那么實用性以及性價比就變的有意義了。

　　總體感覺榮威550的外觀和內(nèi)飾配置都基本讓人滿意，只是在一些很重要的細(xì)節(jié)上缺乏基本的用戶體驗，這一點希望廠家改進(jìn)。沒有了解消費者想要的最基礎(chǔ)的東西是什么，這可不像一個有悠久歷史的品牌的作為。作為數(shù)字化的一部分，在4S店內(nèi)即刻對行車電腦進(jìn)行個性化升級，以改變發(fā)動機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)，這一點確實是史無前例，相信也會被一部分喜好改裝的消費者認(rèn)可。但出廠的動力匹配有點過低了，過于溫柔的輸出導(dǎo)致榮威550的加速性能完全不像是一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型的表現(xiàn)。綜合以上情況，榮威550想在現(xiàn)今如此殘酷的市場競爭中占有一席之地，需要走的路還很長……（文/圖：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 孟慶嘉 王苦公）