在加速測試中，變速箱又表現(xiàn)出一個不同尋常的特點。雖然現(xiàn)在CVT無級變速器已經(jīng)很常見，但酷搏的CVT卻有些特別。一般情況下CVT變速箱都有幾個虛擬擋位，其表現(xiàn)更接近傳統(tǒng)的自動變速箱。日常行駛時，酷搏的CVT也很平常，會根據(jù)情況在6個擋位中來回切換，但在急加速時就完全是無級變速了。將油門踏板踩到底，轉(zhuǎn)速指針平穩(wěn)的上升，直到6000轉(zhuǎn)，此后就一直保持這個轉(zhuǎn)速，逐漸突破時速100公里。

　　整個加速過程擋位從不切換，所以顯得平順有余而沖勁不足，但這確實是最快的加速方式。如果采用手動模式，轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)時變速箱會自動升擋，換擋的一刻能感到明顯的沖擊，感官上讓人覺得加速更猛烈，但成績卻不然。最終酷搏的最好0～100km/h加速成績?yōu)?0.8秒。雖然不算快，但對于不追求速度的Crossover車型來說也很不錯了。

◆ 道奇酷搏測試數(shù)據(jù)總覽

　　酷搏的剎車表現(xiàn)很一般，剎車距離會隨著剎車次數(shù)增多而延長，看來是有些熱衰減的嫌疑。剎車時ABS也很粗暴，踏板抖動明顯，而且頻率也不夠密集，印象中好像20萬左右的車ABS都應(yīng)該很細(xì)膩。最終酷搏的平均剎車成績?yōu)?3.3米。

　　像酷搏這種大塊頭的Crossover車型運動并不拿手，好在繞樁過程中它也沒有什么出格的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)還算迅速靈活，不過車尾就不怎么聽話了，酷搏托著個大尾巴，很難掌握它的動向。遲鈍的車身倒是降低了駕駛的難度，ESP比較敏感，隨時調(diào)整車身狀態(tài)，基本上不會出現(xiàn)過激的動作。

　　雖說它的底盤看上去并不低，但它著實沒有什么越野能力。前驅(qū)、公路輪胎，看看它的配置也知道它并不是為野外而設(shè)計，雖然是跨界車型，但也僅僅和越野沾了一點邊而已。在比較平坦的非鋪裝路面，酷搏比一般轎車的舒適性好一點，在城市中可以輕松上個馬路崖，僅此而已。

　　總得來說，酷搏的玩樂性遠(yuǎn)大于它的實用性。畢竟它的空間不大，配置談不上豐富，20多萬的售價也絕不便宜。對于首次購買新車的消費者來說，酷搏不能算是一個理智的選擇。如果你已經(jīng)有一部足夠?qū)嵱玫能嚕�同時又在考慮添置第二部車，只為與眾不同，閑暇時駕車出游，可以考慮一下酷搏。差點忘了，酷搏標(biāo)配的BOSTON音響系統(tǒng)音質(zhì)真的不錯，在20幾萬的車?yán)镎媸呛茈y得，這套音響一定也會給你的旅程帶來更多色彩。（文/汽車之家 張磊 王苦公 攝影/汽車之家 孟慶嘉 測試/汽車之家 左旭）

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