● 體驗(yàn)CTS的激情

　　如果你覺(jué)得在凱迪拉克的車型里面，只有CTS-V、XLR這樣的車型很運(yùn)動(dòng)的話，那么你就錯(cuò)了，實(shí)際上除了凱雷德、帝威這種車型，它的SLS和CTS也是很有運(yùn)動(dòng)基因的。這其中最新款的、軸距最短的、就是CTS，09款CTS還增加了方向盤換擋撥片。

　　坐進(jìn)凱迪拉克舒適的座椅，欣賞著豪華的內(nèi)飾，怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲很難傳入你的耳朵，這完全不是一輛運(yùn)動(dòng)型車的作風(fēng)。當(dāng)全油門踩下之后，輪胎的抓地力非常好，車子甚至都沒(méi)有響胎，直接就進(jìn)入了加速狀態(tài)，而在這個(gè)過(guò)程中，駕駛者和乘客也不會(huì)感覺(jué)非常突兀，因?yàn)閼覓斓睦�伸很小，抬頭的現(xiàn)象被抑制得非常好。

　　真正刺激的，還是CTS的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，在前半程，就是一般發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉加速聲音，而到了后半程，也就是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定區(qū)間之后，它的聲音與眾不同，有點(diǎn)F1的感覺(jué)，很嘹亮，很純粹的機(jī)械聲音，比較尖，讓人非常有駕駛的欲望。

　　之后體驗(yàn)了一下CTS配備的牽引力控制系統(tǒng)，在濕滑的地面上上全油門起步，如果沒(méi)有牽引力控制的話，后輪驅(qū)動(dòng)的CTS肯定會(huì)打滑、甩尾，從而無(wú)法控制車輛方向，而我們感受到的情況卻是：車輛在發(fā)現(xiàn)后輪打滑之后，很快車輛的反應(yīng)就變成自然的加速過(guò)程，速度上升遠(yuǎn)沒(méi)有全油門那么快，后輪也沒(méi)有打滑現(xiàn)象，完全不是一般路面上駕駛者全油門的狀態(tài)了。

　　在賽道上，我的體驗(yàn)有兩點(diǎn)：一、方向盤的力度很大，雖然過(guò)濾掉了大部分的路感，但指向很清楚，一動(dòng)就有，沒(méi)有絲毫的富裕量，很適合操控；二、車身側(cè)傾較大，舒適性自然很好，并不適合賽道這種駕駛情況，所以有點(diǎn)難為這個(gè)大塊頭。

　　總而言之，經(jīng)過(guò)半天時(shí)間的駕駛和體驗(yàn)，我對(duì)凱迪拉克品牌的觀念有了些許改變，它早已不是停留在“大卡”年代的傻大個(gè)，而是一個(gè)充滿激情，很有樂(lè)趣，同時(shí)舒適性取向非常明顯的品牌。它的車型每款在外觀上都很吸引人，在你接觸之后，又能夠發(fā)現(xiàn)很多樂(lè)趣。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）

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