◆ 加速測(cè)試：我們嘗試了2000轉(zhuǎn)以下起步，但由于轉(zhuǎn)速不足以讓渦輪啟動(dòng)，電子油門在其中也進(jìn)行了干擾，因此會(huì)感覺動(dòng)力在剛要爆發(fā)出來時(shí)就是被憋回去了；超過3000轉(zhuǎn)左右起步時(shí)就顯得暢快多了，起步后的轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，不過最終還是需要靠3擋破百�？釋�1.8T在0～100公里/小時(shí)加速測(cè)試中的最好成績(jī)?yōu)?.3秒。

◆ 剎車測(cè)試：酷寶的制動(dòng)踏板感覺比較線性，從踩踏初期，制動(dòng)力便會(huì)明顯介入，制動(dòng)力也并不松散，基本表現(xiàn)出了穩(wěn)定的狀態(tài)。剎車測(cè)試中，車輛姿態(tài)前傾比較明顯，前剎車系統(tǒng)承擔(dān)了較大的負(fù)擔(dān)，而最終的成績(jī)也屬于中規(guī)中矩，其中最好成績(jī)?yōu)?1.8米。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　酷寶的剎車性能還是可以的，連續(xù)幾組的測(cè)試后，成績(jī)顯示并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，制動(dòng)距離基本都保持在42米上下。

◆ 中華酷寶1.8T 6MT的測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 03:02　　Date 15/05/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60  04.2
0-100  09.3

◆ Braking results

 Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.1  15.5
100-0  03.3  41.8

◆ 繞樁測(cè)試：酷寶的轉(zhuǎn)向從初級(jí)開始就屬于比較“機(jī)靈”的那種，如果速度稍快時(shí)還會(huì)表現(xiàn)得有些神經(jīng)質(zhì)。繞樁過程中，車頭指向會(huì)顯得特別突然，感覺它比你還要積極！那種小動(dòng)作換來大動(dòng)靜的甚至都不會(huì)給輪胎滑動(dòng)留余地。

　　由于酷寶的車身重心很低，懸掛行程不算長(zhǎng)，側(cè)傾便得到了很好的控制，也許正因如此，沒有了“隨意”尾部調(diào)整，輪胎的壓力會(huì)減輕不少，然而在機(jī)敏的轉(zhuǎn)向下，會(huì)感覺車身很不情愿的隨車頭變化而讓步，因此，會(huì)給駕駛者一種錯(cuò)覺，車頭反應(yīng)快而尾部“發(fā)死”。

　　之后，我們又帶酷寶到山路上拉練，面對(duì)角度偏小的彎角，酷寶的車身整體感表現(xiàn)還不錯(cuò)，懸掛的支撐有力，側(cè)傾并不夸張，在這里要特別夸獎(jiǎng)下酷寶的懸掛組合，前雙叉臂式/后多連桿獨(dú)立懸架正是最大化的使輪胎貼近地面與抑制側(cè)傾的良藥。