◆ 加速測試：我們嘗試了2000轉(zhuǎn)以下起步，但由于轉(zhuǎn)速不足以讓渦輪啟動，電子油門在其中也進行了干擾，因此會感覺動力在剛要爆發(fā)出來時就是被憋回去了；超過3000轉(zhuǎn)左右起步時就顯得暢快多了，起步后的轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，不過最終還是需要靠3擋破百�？釋�1.8T在0～100公里/小時加速測試中的最好成績?yōu)?.3秒。

◆ 剎車測試：酷寶的制動踏板感覺比較線性，從踩踏初期，制動力便會明顯介入，制動力也并不松散，基本表現(xiàn)出了穩(wěn)定的狀態(tài)。剎車測試中，車輛姿態(tài)前傾比較明顯，前剎車系統(tǒng)承擔了較大的負擔，而最終的成績也屬于中規(guī)中矩，其中最好成績?yōu)?1.8米。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　酷寶的剎車性能還是可以的，連續(xù)幾組的測試后，成績顯示并沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，制動距離基本都保持在42米上下。

◆ 中華酷寶1.8T 6MT的測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 03:02　　Date 15/05/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)

0-60  04.2
0-100  09.3

◆ Braking results

 Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.1  15.5
100-0  03.3  41.8

◆ 繞樁測試：酷寶的轉(zhuǎn)向從初級開始就屬于比較“機靈”的那種，如果速度稍快時還會表現(xiàn)得有些神經(jīng)質(zhì)。繞樁過程中，車頭指向會顯得特別突然，感覺它比你還要積極！那種小動作換來大動靜的甚至都不會給輪胎滑動留余地。

　　由于酷寶的車身重心很低，懸掛行程不算長，側(cè)傾便得到了很好的控制，也許正因如此，沒有了“隨意”尾部調(diào)整，輪胎的壓力會減輕不少，然而在機敏的轉(zhuǎn)向下，會感覺車身很不情愿的隨車頭變化而讓步，因此，會給駕駛者一種錯覺，車頭反應快而尾部“發(fā)死”。

　　之后，我們又帶酷寶到山路上拉練，面對角度偏小的彎角，酷寶的車身整體感表現(xiàn)還不錯，懸掛的支撐有力，側(cè)傾并不夸張，在這里要特別夸獎下酷寶的懸掛組合，前雙叉臂式/后多連桿獨立懸架正是最大化的使輪胎貼近地面與抑制側(cè)傾的良藥。