我們先來(lái)看看R8底盤(pán)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)介紹：

　　◆quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)

　　新一代的quattro全時(shí)四輪傳動(dòng)搭載于RS4、Q7及R8，引擎輸出前后分配為40:60。搭載了quattro的R8前后軸荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系統(tǒng)中的黏性耦合器將10%到35%的動(dòng)力傳遞到前輪，以獲取最大牽引力。

　　◆來(lái)自蘭博基尼5-8-->GALLADO的底盤(pán)

　　奧迪R8的底盤(pán)結(jié)構(gòu)借鑒了蘭博基尼GALLADO的前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)。前懸架是三角形雙叉臂，后懸架頂端雙叉臂為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉臂。這種幾何構(gòu)造結(jié)構(gòu)在行駛時(shí)能夠提供最理想的車(chē)輪控制，使轉(zhuǎn)向更為靈敏，操控精準(zhǔn)。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向向駕駛者提供了最佳的路面反饋。

　　◆陶瓷制動(dòng)碟片

　　制動(dòng)采用八活塞固定式灰色制動(dòng)卡鉗配380毫米陶瓷制動(dòng)片，后輪采用四活塞卡鉗配356毫米陶瓷制動(dòng)片。制動(dòng)碟的鋁合金制動(dòng)盤(pán)用十顆不銹鋼螺栓同輪軸轂連接在一起，這種設(shè)計(jì)能有效防止制動(dòng)碟發(fā)生熱膨脹時(shí)帶來(lái)的影響。由于采用鋁合金替代傳統(tǒng)鑄鐵，每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器減少了兩公斤的重量。陶瓷制動(dòng)碟減小了非懸掛質(zhì)量，提高了制動(dòng)效能，延長(zhǎng)了使用壽命。

　　因?yàn)镽8是44:56的前后軸配重比，外加沉重的后輪還有負(fù)擔(dān)4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，我們?cè)谫惖涝囻{之間，猜想R8可能會(huì)比較傾向于后驅(qū)車(chē)的操控感覺(jué)。實(shí)際體驗(yàn)中，R8給我們帶來(lái)了中性的一塌糊涂的美妙感受！quattro系統(tǒng)給予前輪40%的動(dòng)力輸出對(duì)于R8來(lái)說(shuō)是個(gè)救命的設(shè)置！以至于在賽道上的所有時(shí)間內(nèi)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP幾乎都下崗了。

『左圖前輪235/35 R19-----------------------右圖后輪295/30 R19』

　　R8的quattro四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于R8的操控幫助是非常巨大的，我們?cè)谏虾�F1賽道體驗(yàn)中，很難找到R8的操控極限，沉重的4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)好像也并沒(méi)有給尾部帶來(lái)過(guò)多的負(fù)擔(dān)，更多的時(shí)候，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和很中性的車(chē)身動(dòng)態(tài)成為了R8的操控表現(xiàn)。

　　很遺憾的是，我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)去一探R8的操控極限實(shí)力，頭車(chē)的外國(guó)教練狠狠的壓著我們速度，他們的S8教練車(chē)很憋屈的壓在R8車(chē)前，一個(gè)很狂暴的4.2外加前面更加爆裂的5.2 V10交織在一起的動(dòng)靜很是有趣，仿佛兩只困獸在訴說(shuō)著自己有力無(wú)處使的悲慘遭遇......

『修改上圖一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)說(shuō)法：是80%小油門(mén)轉(zhuǎn)向時(shí)呈輕微推頭狀態(tài)』

『因?yàn)樵囻{會(huì)局限，我們沒(méi)有體驗(yàn)關(guān)閉ESP外加大油門(mén)的甩尾情況』

　　還有一點(diǎn)差點(diǎn)忘了提一句，之前我們預(yù)想的R8一定會(huì)有很直接的路面反饋，但是在賽道體驗(yàn)中，我們并不能從方向盤(pán)感受太多的路面情況，對(duì)比Z4 Coupe真實(shí)的讓人感到變態(tài)的路感，我們還是更喜歡R8部分選擇過(guò)濾的感覺(jué)，電磁懸掛的威力還是可以的，適當(dāng)?shù)穆犯羞^(guò)濾也主要是照顧了日常行車(chē)的需要，畢竟誰(shuí)也不想永遠(yuǎn)握著一個(gè)震得發(fā)麻的方向盤(pán)吧。（操控部分，未來(lái)拿到單體測(cè)試車(chē)，我們會(huì)進(jìn)行更詳盡的闡述）

● 試駕初步總結(jié)

　　這次短短的體驗(yàn)之后，我們對(duì)R8的認(rèn)識(shí)又深入了很大一步，我也終于明白，為什么奧迪在R8宣傳的時(shí)候，一直很自信且驕傲的原因了。

　　原因很簡(jiǎn)單，那就是造一款適合百姓開(kāi)的超級(jí)跑車(chē)！

　　適合百姓開(kāi)，不代表著便宜，而是提供全部的民用和運(yùn)動(dòng)兩種解決方案。我們總結(jié)一下看看：

　　R8的外觀(guān)在保證整體不是太張揚(yáng)的前提下，又能給駕駛者極大的虛榮心，人人都知道這款超級(jí)跑車(chē)，但是又不是那樣的極度惹眼。
　　內(nèi)飾和配置走的是純民用車(chē)的風(fēng)格，上手簡(jiǎn)單度和駕駛舒適性在同級(jí)對(duì)手中是絕對(duì)的王者，F(xiàn)430/蓋拉多/GT3都要遜于R8。
　　動(dòng)力組合特意提供了溫柔的城市駕駛模式，在大部分情況下給予駕駛較為輕松的感受。
　　操控比較中性，沒(méi)有超級(jí)跑車(chē)那種純后驅(qū)的高難度駕駛技巧，你只需踩油門(mén)和打方向就可以了。

　　上面的總結(jié)的這些地方，也會(huì)是R8未來(lái)自己的殺手锏，用帶有民用風(fēng)格的思路去設(shè)計(jì)性能跑車(chē)，正是奧迪系列的一貫的作風(fēng)。回想起當(dāng)年測(cè)試奧迪TT的時(shí)候，10遍的0-100公里加速都可以輕松的做到5.5秒左右的成績(jī)，而如果換做寶馬的M5/M6系列，每次成績(jī)就會(huì)有天壤的差別！因?yàn)樗�太�?qiáng)調(diào)技術(shù)了！所以說(shuō)，奧迪的運(yùn)動(dòng)車(chē)是上手最容易的車(chē)輛車(chē)，你只需要適合的踩油門(mén)力度和轉(zhuǎn)向即可。

　　當(dāng)然了，說(shuō)完了這么多好處，你要想得到這個(gè)很簡(jiǎn)單的超級(jí)跑車(chē)，需要花費(fèi)至少178.5萬(wàn)的費(fèi)用才行，它貴么？如果對(duì)比起同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)，R8真是個(gè)超級(jí)便宜的家伙，也許你還會(huì)覺(jué)得不值這么多錢(qián)，這個(gè)也很好理解，畢竟奧迪品牌才是剛剛涉足超級(jí)跑車(chē)行列，前輩們豐功偉績(jī)的光環(huán)縈繞在R8的頭上久久不能揮去，可以說(shuō)，R8是在一個(gè)最奢華、最拜金的汽車(chē)小圈子里第一次邁出了自己的處女之行，對(duì)于它第一次的探索就開(kāi)始顛覆超級(jí)跑車(chē)很多行規(guī)的做法，我們?cè)隗@訝之余很是贊賞！未來(lái)日子里，也許超跑們都會(huì)開(kāi)始在保證性能基礎(chǔ)上大力開(kāi)展人性化的建設(shè)，就像十幾年的純?cè)揭败?chē)到SUV的轉(zhuǎn)變一樣吧......(圖/文 汽車(chē)之家 韓路)

　　注：以上體驗(yàn)是在試駕會(huì)的短時(shí)間內(nèi)的初步結(jié)論，時(shí)間緊、體驗(yàn)項(xiàng)目不全面。不代表本站對(duì)R8的最終結(jié)論。最終結(jié)論會(huì)在拿到單體測(cè)試車(chē)之后，進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)和全面測(cè)試之后，才會(huì)下最終結(jié)論。