在0～100公里的加速測試中，我們分別將ESP開/閉后配合D擋/S擋進(jìn)行不同組合的測試。首先在開啟ESP＋D擋模式下，這也是日常行車狀態(tài)下所使用的模式。轟油起步，后輪沒有任何打滑跡象，1擋拉升至6500轉(zhuǎn)，變速箱換擋較為迅速，最終成績?yōu)?.1秒。

　　之后采用的是ESP＋S擋模式，這次測試最明顯的感覺就是換擋時的聲音伴隨頓挫感反應(yīng)都更敏捷了，此次測試最終用時8.0秒。

　　成績的提升讓我們對S擋充滿了更大的信心，那就直接關(guān)掉ESP來配合S擋吧，同樣的起步方式，車輪仍舊沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但起步的瞬間由于沒有電子設(shè)備的干擾會帶來微妙的變化，接下來的就是S擋發(fā)揮換擋迅速的特長，最終的加成績?yōu)?.9秒。我們采用國際取分標(biāo)準(zhǔn)，去掉最高和最低分取平均值，林蔭大道在0～100公里的成績?yōu)?.0秒。

◆ 在100～0公里剎車測試中，林蔭大道為我們帶來了驚喜，又一款進(jìn)入40米（成績）大關(guān)的車型誕生了！該車的最終成績?yōu)?9.3米。測試中，車輛點(diǎn)頭姿態(tài)明顯，甚至有些夸張，車頭底部已經(jīng)和地面非常接近了……

林蔭大道3.6旗艦版測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 02:38　　Date 16/10/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60  03.7
0-100  08.0

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0  02.0  13.8
100-0  03.1  39.3

　　接下來是穿樁測試，由于林蔭大道擁有近乎完美的載荷比例（前/后接近50:50），很有運(yùn)動型車的范兒！在良好的平衡性下，龐大的車身也可發(fā)揮出不錯的穩(wěn)定性。

　　在穿樁過程中，ESP介入十分明顯，甚至你可以聽到某個車輪被突然“拉住”后所發(fā)出“咔咔”聲音，而此時車頭的指向依舊保持穩(wěn)定的尋跡狀態(tài)，不會因突然的介入令駕駛者再次微調(diào)方向。由于懸掛行程偏長也相對較軟，因此面對激烈的駕駛會出現(xiàn)壓縮明顯的情況，直接的表現(xiàn)就是繞樁姿態(tài)側(cè)傾明顯。

◆ 噪音測試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進(jìn)行測試（開啟定速巡航系統(tǒng)）。最終車內(nèi)的噪音分別為66.8分貝，72.9分貝、73.5分貝，而怠速狀態(tài)下則為，50.6分貝。

　　通過此次評測，讓我們看到了一款優(yōu)勢明顯的中大型商務(wù)車！相信你和我一樣，還是更喜歡林蔭大道的后座，甚至可以說是一種崇拜，因為同級車中以豪華、檔次著稱的德系三大品牌車型都對此無能為力，這就足以說明林蔭大道的功力了！

　　回憶起林蔭大道的廣告，泰格伍茲的揮桿勾勒出車頂?shù)娜崦谰�條，絕對的好創(chuàng)意！除了體現(xiàn)身份和品味，黑暗中的主體又會增加幾分神秘色彩，但這種方式的體現(xiàn)又有多少人能夠了解其本質(zhì)呢？而在今天，你便可以了解的更多……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉  測試助理：汽車之家 王苦公 高超）