調(diào)整好座椅位置、方向盤高度以及各個(gè)后視鏡角度后準(zhǔn)備駕車上路！但在這時(shí)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，該車的后視鏡的尺寸和視線范圍很小，造成外側(cè)出現(xiàn)盲區(qū)，另外，駕駛位置的后視鏡鏡片帶有放大功能，從中看到的東西都會(huì)很大，距離顯得很近，這將對(duì)駕駛中并線造成了一定影響。

　　為了控制龐大的車身，該車的方向盤尺寸設(shè)計(jì)的偏大，為了不拖累駕駛，該方向盤的圈數(shù)只設(shè)定在2.5圈（一般都是三圈左右），實(shí)際使用中，方向盤的指向性還算很準(zhǔn)，這將在之后的穿樁測(cè)試中有所體現(xiàn)；而缺乏路感反饋也是可以理解的，畢竟林蔭大道是款注重舒適性的美系商務(wù)車型。

　　與老美國車那種像“坐船”式的乘坐感受不同，林蔭大道已經(jīng)對(duì)懸掛支撐性有所提升，在通過減速帶時(shí)或是快速并線都顯得比較從容，懸掛的壓縮感柔而不粘。即使有了改變，別克仍會(huì)對(duì)舒適性有著較高的要求，行程偏長(zhǎng)的懸掛還是令乘客感覺到了明顯的“忽悠”。

　　該車的5擋手自一體變速箱反應(yīng)快速，在大油門時(shí)，變速箱能立刻感應(yīng)到并且給予降擋，轉(zhuǎn)速拉升后一旦收油，在短暫的滑行中又會(huì)給予升檔來保持平穩(wěn)性，期間的換擋頓挫感較為明顯（而手動(dòng)模式中的換擋則更為平順些）。該車變速器的不足之處就是自動(dòng)模式下的換擋手感生澀，有些缺乏檔次。

　　SPT（運(yùn)動(dòng)）模式下，變速箱比D擋時(shí)反應(yīng)迅速，從全油門時(shí)的換擋聲中就可以辨別出來，絕對(duì)的干凈、利落！油門響應(yīng)的差別上也較為明顯，運(yùn)動(dòng)模式一般會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)油門響應(yīng)比較積極，時(shí)刻準(zhǔn)備著為下一個(gè)沖刺而發(fā)力，在D擋下則很難出現(xiàn)動(dòng)力隨叫隨到的現(xiàn)象。

　　油門踏板反應(yīng)靈敏，就是踩一點(diǎn)就有的那種，相比其他偏舒適車型油門前端有空量的設(shè)定，林蔭大道顯得更干脆些，因此也會(huì)造成（初次接觸該車的駕駛者）起步前躥的現(xiàn)象，當(dāng)然在適應(yīng)后還是可以避免的。

　　林蔭大道所搭載的3.6L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（250馬力），具有雙可變氣門正時(shí)，電子節(jié)氣門控制，可變進(jìn)氣歧管控制技術(shù)。參數(shù)上，最大扭矩340N·m爆發(fā)在3200轉(zhuǎn)；而在6500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到187kW的最大功率。

　　駕駛中，動(dòng)力輸出表現(xiàn)令人滿意，從3000轉(zhuǎn)開始直到5000轉(zhuǎn)發(fā)力都很充分，而在全油門狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速甚至可拔到6500轉(zhuǎn)才給予換擋，從起初有些嘶啞的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音至動(dòng)力全部爆發(fā)后的怒吼過程，推背感還是很明顯的。