『上圖：陸地巡洋艦4700空間展示』

『上圖：普拉多4.0空間展示』

　　陸巡4700的外尺寸比普拉多大，這是個不爭的事實，于是所有人都會順理成章的聯(lián)想到陸巡4700的內(nèi)部空間要比普拉多寬敞不少。實測數(shù)據(jù)讓大家大跌眼鏡，你、我、大家都是錯的！除了橫向?qū)挾韧猓�其他實測的內(nèi)部空間數(shù)據(jù)，陸巡4700都比普拉多�。�

　　大家在數(shù)據(jù)圖表中可以看出，橫向空間是個硬指標(biāo)，這個方面普拉多很吃虧，但是在其他方面，普拉多的數(shù)據(jù)均超過了陸巡4700，這個結(jié)果我們很意外！按照常理，外尺寸大，內(nèi)部肯定會成比例放大的，沒想到外形很霸氣的陸巡4700內(nèi)部可用空間竟然不如它的衍生系列車型，讓人不解。

『左圖：陸巡第三排空間/右圖：普拉多第三排空間』

『陸巡4700的后備廂板可承重一人成年人』

　　同樣讓人比較費解的還有兩個車的第三排空間。雖然都標(biāo)稱是8座車，但是不管是陸巡4700還是普拉多，它們的第三排空間基本是個“雞肋”，身體蜷成這樣才能在后座安坐。后座還是別用來坐人了，拉貨還是不錯的，尤其在把座椅折疊起來之后，接近2500升的容積更加實用一點。

● 普拉多公路行駛感受一流，陸巡4700的懸掛模式差異很大

　　高高的坐姿、寬大的后視鏡、不錯的低扭、積極的油門響應(yīng)，普拉多的公路行駛非常輕松。和陸巡4700的側(cè)重點不一樣，普拉多不但要強調(diào)越野性能，同時也要加強公路的行駛性能。上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺3.4升V-6發(fā)動機，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米。這款發(fā)動機給人的第一感覺就是油門響應(yīng)非常積極，并且全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的工作噪音變化不大，相當(dāng)令人滿意。

　　相對來看的話，陸巡4700的2UZ-FE發(fā)動機主要強調(diào)通過能力和拖拽能力，雖然比普拉多的4.0升發(fā)動機排量大，但是在馬力和功率方面都不如這款先進(jìn)的1GR-FE發(fā)動機。不過陸巡4700極為強大的434Nm峰值低扭輸出是普拉多不能比擬的，公路行駛中，這款4.7升發(fā)動機的油門響應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普拉多4.0積極，并且整車動態(tài)也比較緩慢一些，少了一些輕盈的感覺。

　　標(biāo)題寫“陸巡4700的懸掛模式差異很大”這個不準(zhǔn)確，呵呵……陸巡4700和普拉多4.0 VX都配置了H-infinity TEMS電控式懸架系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以四級調(diào)節(jié)懸掛軟硬，從最硬的運動模式到最軟的舒適模式，差異不小，下面我們就看看兩種狀態(tài)下陸巡4700的穿樁姿態(tài)差異。

『汽車之家提示您：公路行駛，還是調(diào)至SPORT模式比較好……』

　　運動模式下，車身的側(cè)傾還算可以接受，切換到舒適模式下的穿樁動作就顯得比較的費勁了，同時因為懸掛的支撐性嚴(yán)重不足，陸巡4700的尾部也出現(xiàn)了側(cè)滑，VSC系統(tǒng)啟動的比較猛烈，以厲聲的提示和堅決的姿態(tài)糾正來挽救瀕臨失控的車身。