[汽車之家 大衛(wèi)美學(xué)] “那會(huì)兒長(zhǎng)安被人看不起，還不是四大！”說(shuō)起長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)工作的起步階段，陳政的自嘲聽(tīng)起來(lái)頗有些快意。這是一個(gè)老套的王子復(fù)仇記類的故事，老套卻經(jīng)久不衰，因?yàn)槿藗兿矚g那個(gè)逆襲的奮斗之夢(mèng)。就在過(guò)去的20多年里，長(zhǎng)安的汽車設(shè)計(jì)在現(xiàn)實(shí)里上演了一場(chǎng)比小說(shuō)更夸張的逆襲故事。

　　2021年秋季的某一天，我們與長(zhǎng)安陳政（長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理兼長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心董事長(zhǎng)）喝了一天茶，聊了聊關(guān)于中國(guó)汽車設(shè)計(jì)發(fā)展史，以及長(zhǎng)安在這20余年所扮演的角色。

艱難的起步

　　長(zhǎng)安成為四大，是2009年的事兒了。在90年代，長(zhǎng)安在中國(guó)車界還算不上一流，但長(zhǎng)安人不服。長(zhǎng)安地處內(nèi)陸，各方面資源確實(shí)相對(duì)較弱，但畢竟是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的子公司，前身可追溯至洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期。

　　隨著相關(guān)鼓勵(lì)政策的建立，在2000年左右，一批中國(guó)自主車企成立，中國(guó)車企也開(kāi)始建立中國(guó)品牌，這其中也包括長(zhǎng)安。

2000-2015 長(zhǎng)安的“造型”時(shí)期

　　陳政根據(jù)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的發(fā)展，把設(shè)計(jì)的成長(zhǎng)分為三個(gè)階段：造型（STYLING）、設(shè)計(jì)（DESIGN）和創(chuàng)新（INNOVATION）。這三個(gè)階段，也是所有車車企向上走的必經(jīng)之路。

　　所謂造型階段，指的是沒(méi)有完整和獨(dú)立設(shè)計(jì)能力的初始學(xué)習(xí)時(shí)期，只能做造型。這是所有國(guó)家的汽車工業(yè)所必須經(jīng)歷的初始階段，1930年代起步的日本，1960年代起步的韓國(guó)，都經(jīng)歷過(guò)學(xué)習(xí)和仿制時(shí)期。因?yàn)橐婚_(kāi)始，首先要保證的，是活下去。

　　改革開(kāi)放后學(xué)了十幾年造車的中國(guó)車企，在2000年左右開(kāi)始學(xué)習(xí)打造自己的品牌，設(shè)計(jì)自己的車，當(dāng)然要摸著日韓的石頭（先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)）過(guò)河，仿制、請(qǐng)老師甚至直接打包收購(gòu)。

　　家底比較厚的，第一反應(yīng)就是去國(guó)外找老師（設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司），歐洲那些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)服務(wù)公司本來(lái)因?yàn)槠髽I(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的完善而面臨危機(jī)，結(jié)果這個(gè)時(shí)候被揮舞著鈔票的中國(guó)車企沖上來(lái)，奶了一波。長(zhǎng)城華冠、同濟(jì)同捷等國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)公司也是在那時(shí)賺到第一桶金。

　　長(zhǎng)安不算最有家底的那批，但比上不足比下有余，長(zhǎng)安和不少中國(guó)車企一樣，選擇出海找設(shè)計(jì)公司，一邊進(jìn)行項(xiàng)目，一邊艱難地學(xué)習(xí)正向研發(fā)。長(zhǎng)安清楚的知道，仿制走不遠(yuǎn)，越早結(jié)束，受益越高。

　　陳政透露了仿制的深層次弊端——隱形成本太高。仿制開(kāi)局雖然有成本低、見(jiàn)效快和風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際上隱形成本非常高。仿制節(jié)省了初期的研發(fā)成本，可一旦產(chǎn)量大了，平臺(tái)、技術(shù)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈等方面的能力，與造型嚴(yán)重不匹配，制造成本不占優(yōu)勢(shì)，改款升級(jí)難度和成本陡增。再加上品牌形象的損失，造型依賴仿制，會(huì)讓品牌上升出現(xiàn)天花板。

　　長(zhǎng)安并不是一開(kāi)始就去了都靈，也去過(guò)德國(guó)、日本、法國(guó)，其中法國(guó)更是壓根兒沒(méi)人愿意接單。陳政說(shuō)，雖然中國(guó)市場(chǎng)大，但那個(gè)時(shí)候，在外面依舊被人瞧不起，被俯視。

　　2000年，長(zhǎng)安在都靈找到了合適的設(shè)計(jì)服務(wù)公司，2003年建立了代表處，加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作的接洽。2005年，長(zhǎng)安奔奔造型設(shè)計(jì)凍結(jié)，長(zhǎng)安集團(tuán)的第一臺(tái)自主品牌乘用車誕生。

山不來(lái)就我，我便去就山

　　經(jīng)過(guò)前面幾年幾個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以及奔奔的成功，長(zhǎng)安高層認(rèn)為這條路是可行的，同時(shí)長(zhǎng)安都靈代表處經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，在當(dāng)?shù)匾灿辛艘欢ǖ娜嗣}資源，于是在2006年注冊(cè)公司——長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心正式成立。

　　之所以在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)計(jì)中心，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)以中國(guó)的環(huán)境，客觀上來(lái)講，不會(huì)很難有高水平設(shè)計(jì)師愿意跑到一個(gè)發(fā)展中國(guó)家長(zhǎng)久工作和生活，更不用說(shuō)汽車設(shè)計(jì)師這種在當(dāng)時(shí)算是金領(lǐng)的職業(yè)。此外，花大價(jià)錢(qián)把洋教頭請(qǐng)回來(lái)，不但洋教頭，連本土職工也存在流失風(fēng)險(xiǎn)。并不是最優(yōu)選擇。

　　所以，長(zhǎng)安和很多中國(guó)品牌一樣，去海外人才密集的地方建立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，最熱門(mén)的就是都靈這座城市，雖然不大，卻有像賓法、博通、喬治亞羅等眾多享譽(yù)世界的設(shè)計(jì)公司。鋤頭高高舉起來(lái)挖得又快又有勁兒，這樣可以以最少的成本聚攏人才，更好的是可以享受該地區(qū)的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì)。

　　例如，意大利得益于文藝復(fù)興時(shí)期的雕塑藝術(shù)底蘊(yùn)，當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)圈在車體形體控制水平方面有很強(qiáng)的造詣，但這種水平不是一兩個(gè)資深設(shè)計(jì)師可以掌控，而是需要各種普通設(shè)計(jì)師、模型師以及相關(guān)供應(yīng)商來(lái)協(xié)同完成的。

　　08年建立的日本橫濱中心，則是在進(jìn)行CX20項(xiàng)目（2007年底凍結(jié)）時(shí)發(fā)現(xiàn)日本人的設(shè)計(jì)精細(xì)度非常高，于是次年6月就迅速在橫濱成立了日本中心。

　　英國(guó)研發(fā)中心的建立速度更是迅猛。2010年3月，長(zhǎng)安集團(tuán)眾高層在歐洲設(shè)計(jì)中心評(píng)審新車。會(huì)后，時(shí)任長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁、黨委書(shū)記的徐留平對(duì)當(dāng)時(shí)主管研發(fā)的副總裁朱華榮（現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)）說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)怎么不行，要想想怎么搞啊！” 

　　會(huì)后，朱華榮與陳政等幾位主管圍在設(shè)計(jì)中心門(mén)口的樹(shù)邊，一邊抽煙一邊商量，發(fā)動(dòng)機(jī)怎么搞？時(shí)任歐洲中心首席代表的余成龍（原長(zhǎng)安汽車副總裁，2021年9月病逝）提議英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)資源，于是當(dāng)即拍板，余成龍領(lǐng)任務(wù)去樂(lè)英國(guó)。2010年7月，僅用了3個(gè)月，英國(guó)研發(fā)中心就建立起來(lái)了。

學(xué)徒棄拐

　　建立海外中心，是為了研發(fā)和設(shè)計(jì)工作，但更重要的是為了學(xué)習(xí)。早期，長(zhǎng)安是把設(shè)計(jì)委托給設(shè)計(jì)公司來(lái)做，離開(kāi)外包公司這根拐棍，長(zhǎng)安寸步難行。

　　另一方面，長(zhǎng)安又畢竟是甲方，還是為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型，所以早期設(shè)計(jì)思路以及最終結(jié)果的把控由重慶方面占據(jù)主導(dǎo)地位。