這套新的全面敏捷開發(fā)流程，讓很多工作可以并行，別的企業(yè)需要12個月，長安只需要6個月。為什么可以這么快？

　　理論上，可以做到“日不落”的設計。關鍵就在于長安與陳政多年來逐步建立的統(tǒng)一話語體系與創(chuàng)新流程。就筆者了解，很多車企是全球各中心比稿、內部競爭、強干弱枝的模式。

高度約束下的創(chuàng)新 更簡單

　　我們一般直覺上認為，設計應該給予設計師放飛自我的創(chuàng)作環(huán)境，但陳政很直接地表示：在長安做設計，很苦。

　　設計策略部門，負責對接品牌部和產品策劃部。向品牌部了解清楚品牌的精神、內核、調性和語言，向產品策劃部了解清楚目標人群、用戶需求分解，然后設計策略部門要為每個新車項目整合出一個《設計定義書》，提供給設計團隊。

　　陳政說，如果不給予設計師明確的策略和限制，那么大部分人最樸素的工作策略，就是哪兒輕松就往哪鉆——抄。創(chuàng)新，恰恰是艱難的。

　　而且，作為一個商業(yè)公司，要的是準確命中市場需求的創(chuàng)新。成立這個部門后，陳政帶著設計團隊在設計洞察和定義方面參與了很多工作。

　　評審時面對這樣的造型，高層看了看項目組的工程負責人，但還沒等工程師說話，歐洲中心的“老專家”拍出了“無界格柵”的熱害分析、機艙布置分析等報告——我們已經搞定了。

　　搞定了？那就做唄。

為什么要加快再加快？

　　知道老牌國際品牌設計流程的人，大多不理解為什么中國品牌要如此高節(jié)奏的設計開發(fā)。對此，陳政通過多年來的工作，得出了一套成體系的創(chuàng)新思考。

　　以近幾年的市場情況，一條腿強，可以短暫崛起，但可復制性強，短命。

　　兩條腿強，揮霍的比較不錯，至少有5年的新鮮期。設計與技術很厲害，有好的產品，典型如戴森，但商業(yè)模式有問題，最近中國競品追趕，勢頭越來越不行；技術與商業(yè)模式很厲害，設計一般，是好的供應商，典型如華為；設計與商業(yè)模式很厲害，技術一般，那就是有好得品牌。

　　三條腿都很強的，擁有極好的產品體驗，能稱霸行業(yè)很長時間，這個典型是蘋果。

　　之所以如此苛刻，是因為任何一個單獨的驅動力，可復制性都很強。即便是看似門檻很高的技術。尤其是在民用汽車領域，競爭高度激烈，技術是肉眼可見地逐步同質化，各家的技術相差最多也就是幾年而已。

　　事實也確實如此，今年11月的廣州車展上，“無界格柵”就掀起了潮流，我們就已經看到了其他品牌的融合式格柵前臉。

　　長安與陳政已經摸到了創(chuàng)新設計的門口，并成功刺痛海外老牌車企，但他們緊張感更強了，因為真正的競爭壓力，將會更加猛烈。陳政說，長安還在學習，還在努力強化內功。

編輯的話：

　　UNI系列設計的良好反響，對于長安品牌只能說是見到了希望的道路。在中國市場，長安品牌現在說初戰(zhàn)告捷其實也有些勉強。雖然這幾年銷量成績不錯，市場活動聲量也很大，但長安與陳政其實都還很謹慎，UNI系列設計激進，但向高檔沖擊的動作很謹慎。

　　在筆者看來，長安設計發(fā)展所展示的是——搞設計，不一定得是西方式的“個人英雄”，長安模式的中國式集體主義，也能見到勝利的曙光。（文/圖 汽車之家衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網絡）