于是，盡管聘用國外的設(shè)計公司主導(dǎo)設(shè)計，但由于雙方缺乏對相互的認知，特別是國外設(shè)計師對中國市場的陌生，這就導(dǎo)致了設(shè)計成果很難在市場中引起關(guān)注。提要求和評審，也是有相當(dāng)高門檻的。

　　在熟悉流程后，長安就開始嘗試自己做設(shè)計，但是歐洲中心的設(shè)計團隊最初只有5個人，條件異常艱苦。更痛苦的是，很長的一段時間里并沒有完整地設(shè)計功能，設(shè)計團隊的幾個人只能畫畫草圖、效果圖，數(shù)據(jù)只能臨時雇人做，模型也是去模型公司租用別人的平臺。

　　陳政透露，早期做概念車都是用的邊角料和家用烤箱。團隊有個想法，實在是想做個油泥模型試試效果，當(dāng)時沒有模型制造能力，只能去租別的公司的工作室。但預(yù)算支撐不了1:1模型，只好做小比例。結(jié)果對方工作室里沒有油泥，畢竟意大利設(shè)計公司主要用樹脂，很少用油泥。

　　后來在倉庫里找到一塑料袋油泥，是之前客戶剩下不要的。陳政和同事如獲至寶，但涼的油泥硬邦邦的，一時間又找不到有專用的加熱軟化箱，于是陳政要了200歐現(xiàn)金，去宜家買了一個最大的家用烤箱，湊合著把油泥烘軟，糊到搭好的木架上。這個油泥模型現(xiàn)在就擺在長安的歷史展廳里。

　　2010年之前，長安的這套正向開發(fā)的發(fā)展模式，是一條投資大、見效慢、時間長、風(fēng)險大的路，惹來眾多非議和罵聲。但是10年堅持，2010逸動(參數(shù)|詢價)、睿騁和CS35這樣成功的果實，讓長安高層堅定了正向設(shè)計的力量。2011年，長安歐洲設(shè)計中心永久性基地開始啟動。

　　2012年11月，作為永久性基地的長安歐洲設(shè)計中心新基地正式落成，占地面積擴大到11000平方米（2016年時擴容到22000平方米），員工上百人，功能涵蓋總布置設(shè)計、創(chuàng)意設(shè)計、數(shù)字化設(shè)計、軟硬脂模型制作、模型后期加工等汽車造型設(shè)計全流程，模型制作平臺擁有6個，還有木工機加間、噴漆間等配套設(shè)施。

初見成效的小爆發(fā)

　　2010年是長安設(shè)計的重要時刻，近10年的積累，終于在這一年有了一個小爆發(fā)。在外界看來是一鳴驚人，但內(nèi)部并非如此。

　　陳政清楚地記得2010年3月2日這個日子，睿騁和逸動兩款車同天進行評審的，上午先評逸動。然而那天上午，董事長徐留平在評審室里把逸動的設(shè)計方案一通臭罵，當(dāng)時負責(zé)睿騁項目的陳政在門外聽得心驚肉跳，為下午自己項目的評審惴惴不安。

　　好在下午2點，睿騁項目1個小時就通過了。上午陰云密布，下午晴空萬里。陳政很開心地送走了領(lǐng)導(dǎo)，項目結(jié)束，收拾行李準(zhǔn)備回國。結(jié)果3月7日臨走前接到了領(lǐng)導(dǎo)的電話，逸動項目交由他負責(zé)，重新設(shè)計。領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話，只好放下行李，繼續(xù)搬磚。

　　逸動造型項目3月份接單，7月13日新造型方案評審?fù)ㄟ^，逸動變成了后來我們看到的樣子，后來出于商業(yè)的考慮，后定版的逸動先上市。

　　這個時候，正是陳政和團隊最開心的時候，人有了，場地也有了，一年兩個大項目全過，人逢喜事精神爽，接下來的CS35項目也沒什么干擾，7月份搞定逸動，5個月后CS35就評審?fù)ㄟ^，造型凍結(jié)。

　　當(dāng)時長安用堆料+稍低價的性價比打法，搭配還不錯的顏值，跟最火的合資車搶市場，用CS35搶翼博、昂科拉的市場，用逸動搶雪佛蘭科魯茲的市場，用致尚XT搶英朗、昂克賽拉的市場。事實上，這是造型時代幾乎所有中國品牌的打法，日韓當(dāng)年也是類似的一套。

　　這個時候，任何有追求的品牌，就到了該要從“造型時代”往“設(shè)計時代”轉(zhuǎn)型的時候了。這是一個相當(dāng)痛苦的時期。

轉(zhuǎn)型的陣痛與空窗期

　　陳政認為，2012是長安“設(shè)計時代”的開端，但任何從第一曲線向第二曲線轉(zhuǎn)變的時候，都會有陣痛。長安的陣痛，是2012年底至2015年，3年。

　　轉(zhuǎn)型陣痛的標(biāo)志是CS95。長安在2013年正式向高端沖擊，CS95概念車在2012年12月就完成了，但直到2015年才完成了量產(chǎn)版的設(shè)計。

　　轉(zhuǎn)型初期做出的新嘗試注定是不成熟的，效果遠不如原有的好，只要挑刺，那就一定是渾身毛病，遭受到來自內(nèi)部、外部各方面的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

　　長安設(shè)計團隊從2012年開始嘗試設(shè)計高端車，其他中國車企差不多也是這個時間。陳政坦言這個時期其實是在進行各種嘗試，而且差點走歪。

　　2011年建立永久設(shè)計中心后，功能完善后就開始提高規(guī)模，然后接下來怎么辦？怎么向上走？各家中國車企都不知道，那就繼續(xù)提高規(guī)模，于是各家就開始比賽搖人，比規(guī)模，比大咖。

　　可設(shè)計這個事兒，并不是設(shè)計團隊咖大、咖多就能解決問題的，咖大、咖多更大的可能反而是管理局面失控�；始荫R德里隊的銀河艦隊時期（2000-2006）擁有令全球興奮的7巨星陣容，但未能獲得所期許的成績。

　　長安歐洲中心最多的時候也有7個大咖，也有不順利的時期，那么長安是如何找到解決方案的呢？敬請期待下期。（文/圖 汽車之家衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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