40萬(wàn)開(kāi)出百萬(wàn)級(jí)效果 12年沒(méi)換代卻更火

李昊鵬

2020年07月08日 07:10 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家車酷文話] 就在前幾天，道奇發(fā)布了一組Challenger SRT Super Stock的官圖，這款車基于Hellcat Redeye打造而來(lái)，在原先“紅眼地獄貓”的基礎(chǔ)上，那臺(tái)6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了818馬力……今天咱并不聊新車，要知道第三代Challenger從2006年發(fā)布至今已近過(guò)了14年，為何如此高齡車型如今人氣依然高漲？你知道挑戰(zhàn)者也曾讓美國(guó)人臉上無(wú)光嗎？

第一代道奇Challenger(參數(shù)|詢價(jià))（1970至1974年）

　　先讓我們簡(jiǎn)單回顧下Challenger的發(fā)展歷程，上世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車市場(chǎng)被福特、通用和克萊斯勒三家所統(tǒng)治，在福特和雪佛蘭成功推出了Mustang和Camaro這兩款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger，正如道奇為這款賦予的名稱一樣，它誕生的目的就是為了和前面提到的兩位較勁。作為三大Pony Car中的晚輩，Challenger并沒(méi)打算給前輩們留任何顏面……

　　為了更快的推出新車且控制研發(fā)成本，初代Challenger與同集團(tuán)的普利茅斯Barracuda為同平臺(tái)車型，但Challenger為了獲得更寬裕的乘坐空間軸距增加了50mm。這款車由Carl Cameron負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，此人也是初代Charger的設(shè)計(jì)者，因此兩車的造型有著相似的力量感，而Challenger經(jīng)典的前格柵則是源自1966年Charger的原型車。盡管Mustang和Camaro率先占領(lǐng)了市場(chǎng)，但天生痞氣的Challenger一經(jīng)推出就頗受美國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，僅在1970年產(chǎn)銷就達(dá)76935輛。

　　Challenger分為硬頂和敞篷版兩種車型，Six、V8、T/A和R/T四種型號(hào)供消費(fèi)者選擇，除入門版Six車型配備145馬力的3.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車型全部采用能讓美國(guó)消費(fèi)者面帶笑容的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最弱雞的5.2L雙化油器V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有233馬力，除標(biāo)配的3速手動(dòng)變速箱外，所有V8車型可選裝4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。5.6L、6.3L及7.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275至390馬力。

　　初代Challenger最暴力也是最受消費(fèi)者追捧的那臺(tái)7.0L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出425馬力的最大功率。1970年被認(rèn)為是Challenger最偉大的一年，1971年則被認(rèn)為是Challenger順風(fēng)順?biāo)囊荒�，到�?972年時(shí)，敞篷版和原先可選裝的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在，加上Challenger外觀的些許變化也讓它的受歡迎程度逐漸下降。事實(shí)上在Challenger推出時(shí)，Pony Car市場(chǎng)的熱度就已開(kāi)始走下坡路了，第一代Challenger可謂生不逢時(shí)，截至1974年停產(chǎn)時(shí)，第一代Challenger共生產(chǎn)了16.55萬(wàn)輛。

第二代道奇Challenger（1978至1983年）

　　對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)70年代末是一個(gè)讓人無(wú)比痛心的時(shí)代，大批大排量性能車在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下被迫隱退，其中就包括道奇Challenger。石油危機(jī)的影響對(duì)美系大排量車無(wú)疑最為致命，以大排量、高油耗著稱的美國(guó)車們都被打入了冷宮，1974年至1978年間，道奇Challenger都處于停產(chǎn)且無(wú)后的狀態(tài)。1978年9月在華盛頓簽署的《戴維營(yíng)協(xié)議》多少讓這些美國(guó)車企看到了一絲希望，第二代Challenger就是在這樣的大背景下誕生的奇怪產(chǎn)物……

石油危機(jī)大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro

　　在道奇姍姍來(lái)遲的初代Challenger上市的1970年，嗅覺(jué)敏銳的雪佛蘭率先推出了Camaro的換代車型，而初代Challenger停產(chǎn)的1974年，雪佛蘭已經(jīng)基本完成了對(duì)Camaro各方面的“弱化”工作。曾經(jīng)Pony Car的領(lǐng)軍車型Mustang則在1974年推出了第二代車型，整車尺寸和動(dòng)力方面都無(wú)法與第一代車型相媲美。在這種情況下，道奇可以說(shuō)敷衍了事的火速推出了第二代Challenger，當(dāng)美國(guó)消費(fèi)者還在吐槽Mustang和Camaro時(shí)，道奇帶給他們的只有更失望。

　　美國(guó)消費(fèi)者不敢相信過(guò)去匪氣十足的Challenger竟然在1978年搖身一變成了一輛貼牌車，石油危機(jī)的到來(lái)讓省油的日系車在北美市場(chǎng)有了更多的施展空間，或許是出于節(jié)油的角度出發(fā)，道奇選擇貼牌同時(shí)期的三菱Galant Lambda來(lái)打造自家的第二代Challenger，同集團(tuán)的普利茅斯也基于這輛三菱推出了Sapporo。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Challenger配色更加個(gè)性，而Sapporo的定位則更偏向于豪華，但兩款車的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒(méi)有因?yàn)椴煌亩ㄎ欢龀鋈魏胃膭?dòng)。

　　倘若把同時(shí)期第二代Mustang和Camaro的動(dòng)力形容為小馬拉大車，那完全喪失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫無(wú)存在的顏面了。唯一從初代Challenger被“延續(xù)”下來(lái)的恐怕只有硬頂無(wú)框車門，V8發(fā)動(dòng)機(jī)？能不能塞進(jìn)三菱Galant Lambda都不得而知呢，過(guò)去被視為弱雞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)Challenger來(lái)說(shuō)都成奢求了，因?yàn)橘N牌所用的原型車Galant Lambda只有直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管同時(shí)期的三菱Galant Lambda擁有包括2.0T在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但道奇只為Challenger配備了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）發(fā)動(dòng)機(jī)，道奇還引以為豪的將其和性能畫上了等號(hào)。不吹不黑，那臺(tái)2.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)眾多同類產(chǎn)品相比性能確實(shí)比較出色了，但凡道奇把它塞進(jìn)自家其他轎跑車?yán)锒疾恢劣诎�，但這可是大名鼎鼎的Challenger��！不過(guò)三菱還是靠這種方式成功登陸北美市場(chǎng)，不過(guò)道奇卻隨著第二代Challenger停產(chǎn)于1983年被牢牢地盯在了恥辱柱上。

第三代道奇Challenger（2008年至今）

　　第二代的“日系Challenger”銷量自然不會(huì)讓道奇高層面露任何笑容，消費(fèi)者對(duì)這款昔日靚車也失去了興趣，在福特和雪佛蘭仍在堅(jiān)持開(kāi)發(fā)Mustang和Camaro挽回消費(fèi)者對(duì)美式Pony Car信心時(shí)，那位“挑戰(zhàn)者”已經(jīng)被人們遺忘了……2005年，福特帶來(lái)傳承自初代Mustang設(shè)計(jì)風(fēng)格的第五代車型，這樣的復(fù)古設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者的一致好評(píng)。接下來(lái)的2007年，由邁克爾·貝指導(dǎo)的《變形金剛》上映，憑借大黃蜂一角讓第五代Camaro迅速被人們所熟知，那這段時(shí)間道奇在干什么？

2007年上映的《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro火了一把

2006年北美車展亮相的道奇Challenger概念車

　　2006年北美車展上，Challenger概念車出現(xiàn)在了道奇展臺(tái)上，這款概念車造型延續(xù)了初代Challenger那優(yōu)美的線條，只不過(guò)比30多年前的老前輩看起來(lái)臃腫了不少，繼福特Mustang復(fù)古歸來(lái)后大獲好評(píng)后，道奇也想明白是時(shí)候用同樣的方式延續(xù)曾經(jīng)的輝煌了。道奇在2006年推出的Charger與早一年推出的300C同屬克萊斯勒集團(tuán)LX平臺(tái)下的產(chǎn)物，為滿足Challenger短軸距的設(shè)計(jì)需要，LC平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。2008年，時(shí)隔25年后人們期待已久的第三代Challenger終于問(wèn)世了！

當(dāng)時(shí)還是公羊頭Logo的5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最初投放市場(chǎng)的入門版SE車型配備253馬力的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，4速自動(dòng)變速箱之后被升級(jí)到了5速。沒(méi)有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思跟消費(fèi)者承認(rèn)自己是Pony Car，道奇為Challenger R/T車型配備了376馬力的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的頂級(jí)車型SRT8搭載一臺(tái)432馬力的6.1L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，R/T和SRT8均提供6速手動(dòng)變速箱車型。

我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這中間道奇推出了不少特別版Challenger，不過(guò)當(dāng)時(shí)這款車還沒(méi)到人見(jiàn)人愛(ài)的地步，上市后的第三年，道奇終于把Challenger那丑如炒鍋一般的方向盤替換掉了，同時(shí)消失的還有方向盤上的Ram標(biāo)識(shí)。外觀的細(xì)微變化就不再多說(shuō)了，值得一提的是Challenger在2011年喜獲兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，入門車型使用的308馬力的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而SRT8也配備了經(jīng)過(guò)改良的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，最大扭矩637N·m，這讓它的四分之一英里加速時(shí)間達(dá)到12.4秒，比之前提升了0.8秒，別小看這0.8秒，愛(ài)跑直線加速的美國(guó)人很看中這項(xiàng)數(shù)據(jù)的。