[汽車之家 車酷文話]  就在前幾天，道奇發(fā)布了一組Challenger SRT Super Stock的官圖，這款車基于Hellcat Redeye打造而來，在原先“紅眼地獄貓”的基礎(chǔ)上，那臺(tái)6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出了818馬力……今天咱并不聊新車，要知道第三代Challenger從2006年發(fā)布至今已近過了14年，為何如此高齡車型如今人氣依然高漲？你知道挑戰(zhàn)者也曾讓美國人臉上無光嗎？

第一代道奇Challenger（1970至1974年）

　　先讓我們簡單回顧下Challenger的發(fā)展歷程，上世紀(jì)60年代的美國汽車市場被福特、通用和克萊斯勒三家所統(tǒng)治，在福特和雪佛蘭成功推出了Mustang和Camaro這兩款Pony Car之后，道奇也不甘寂寞在1970年推出了Challenger，正如道奇為這款賦予的名稱一樣，它誕生的目的就是為了和前面提到的兩位較勁。作為三大Pony Car中的晚輩，Challenger并沒打算給前輩們留任何顏面……

　　為了更快的推出新車且控制研發(fā)成本，初代Challenger與同集團(tuán)的普利茅斯Barracuda為同平臺(tái)車型，但Challenger為了獲得更寬裕的乘坐空間軸距增加了50mm。這款車由Carl Cameron負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，此人也是初代Charger的設(shè)計(jì)者，因此兩車的造型有著相似的力量感，而Challenger經(jīng)典的前格柵則是源自1966年Charger的原型車。盡管Mustang和Camaro率先占領(lǐng)了市場，但天生痞氣的Challenger一經(jīng)推出就頗受美國消費(fèi)者的喜愛，僅在1970年產(chǎn)銷就達(dá)76935輛。

　　Challenger分為硬頂和敞篷版兩種車型，Six、V8、T/A和R/T四種型號(hào)供消費(fèi)者選擇，除入門版Six車型配備145馬力的3.7L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車型全部采用能讓美國消費(fèi)者面帶笑容的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。最弱雞的5.2L雙化油器V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有233馬力，除標(biāo)配的3速手動(dòng)變速箱外，所有V8車型可選裝4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。5.6L、6.3L及7.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率275至390馬力。

　　初代Challenger最暴力也是最受消費(fèi)者追捧的那臺(tái)7.0L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出425馬力的最大功率。1970年被認(rèn)為是Challenger最偉大的一年，1971年則被認(rèn)為是Challenger順風(fēng)順?biāo)�的一年，到�?972年時(shí)，敞篷版和原先可選裝的大功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在，加上Challenger外觀的些許變化也讓它的受歡迎程度逐漸下降。事實(shí)上在Challenger推出時(shí)，Pony Car市場的熱度就已開始走下坡路了，第一代Challenger可謂生不逢時(shí)，截至1974年停產(chǎn)時(shí)，第一代Challenger共生產(chǎn)了16.55萬輛。

第二代道奇Challenger（1978至1983年）

　　對(duì)車迷來說，上世紀(jì)70年代末是一個(gè)讓人無比痛心的時(shí)代，大批大排量性能車在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下被迫隱退，其中就包括道奇Challenger。石油危機(jī)的影響對(duì)美系大排量車無疑最為致命，以大排量、高油耗著稱的美國車們都被打入了冷宮，1974年至1978年間，道奇Challenger都處于停產(chǎn)且無后的狀態(tài)。1978年9月在華盛頓簽署的《戴維營協(xié)議》多少讓這些美國車企看到了一絲希望，第二代Challenger就是在這樣的大背景下誕生的奇怪產(chǎn)物……

石油危機(jī)大背景下被迫弱化的Mustang和Camaro

　　在道奇姍姍來遲的初代Challenger上市的1970年，嗅覺敏銳的雪佛蘭率先推出了Camaro的換代車型，而初代Challenger停產(chǎn)的1974年，雪佛蘭已經(jīng)基本完成了對(duì)Camaro各方面的“弱化”工作。曾經(jīng)Pony Car的領(lǐng)軍車型Mustang則在1974年推出了第二代車型，整車尺寸和動(dòng)力方面都無法與第一代車型相媲美。在這種情況下，道奇可以說敷衍了事的火速推出了第二代Challenger，當(dāng)美國消費(fèi)者還在吐槽Mustang和Camaro時(shí)，道奇帶給他們的只有更失望。

　　美國消費(fèi)者不敢相信過去匪氣十足的Challenger竟然在1978年搖身一變成了一輛貼牌車，石油危機(jī)的到來讓省油的日系車在北美市場有了更多的施展空間，或許是出于節(jié)油的角度出發(fā)，道奇選擇貼牌同時(shí)期的三菱Galant Lambda來打造自家的第二代Challenger，同集團(tuán)的普利茅斯也基于這輛三菱推出了Sapporo。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Challenger配色更加個(gè)性，而Sapporo的定位則更偏向于豪華，但兩款車的機(jī)械結(jié)構(gòu)并沒有因?yàn)椴煌�的定位而做出任何改�?dòng)。

　　倘若把同時(shí)期第二代Mustang和Camaro的動(dòng)力形容為小馬拉大車，那完全喪失了Pony Car特性的第二代Challenger就毫無存在的顏面了。唯一從初代Challenger被“延續(xù)”下來的恐怕只有硬頂無框車門，V8發(fā)動(dòng)機(jī)？能不能塞進(jìn)三菱Galant Lambda都不得而知呢，過去被視為弱雞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)Challenger來說都成奢求了，因?yàn)橘N牌所用的原型車Galant Lambda只有直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管同時(shí)期的三菱Galant Lambda擁有包括2.0T在內(nèi)的多款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但道奇只為Challenger配備了1.6L（4G32）和2.6L（4G54）發(fā)動(dòng)機(jī)，道奇還引以為豪的將其和性能畫上了等號(hào)。不吹不黑，那臺(tái)2.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)時(shí)眾多同類產(chǎn)品相比性能確實(shí)比較出色了，但凡道奇把它塞進(jìn)自家其他轎跑車?yán)锒疾恢劣诎�噴，但這可是大名鼎鼎的Challenger��！不過三菱還是靠這種方式成功登陸北美市場，不過道奇卻隨著第二代Challenger停產(chǎn)于1983年被牢牢地盯在了恥辱柱上。

第三代道奇Challenger（2008年至今）

　　第二代的“日系Challenger”銷量自然不會(huì)讓道奇高層面露任何笑容，消費(fèi)者對(duì)這款昔日靚車也失去了興趣，在福特和雪佛蘭仍在堅(jiān)持開發(fā)Mustang和Camaro挽回消費(fèi)者對(duì)美式Pony Car信心時(shí)，那位“挑戰(zhàn)者”已經(jīng)被人們遺忘了……2005年，福特帶來傳承自初代Mustang設(shè)計(jì)風(fēng)格的第五代車型，這樣的復(fù)古設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者的一致好評(píng)。接下來的2007年，由邁克爾·貝指導(dǎo)的《變形金剛》上映，憑借大黃蜂一角讓第五代Camaro迅速被人們所熟知，那這段時(shí)間道奇在干什么？

2007年上映的《變形金剛》讓雪佛蘭Camaro火了一把

2006年北美車展亮相的道奇Challenger概念車

　　2006年北美車展上，Challenger概念車出現(xiàn)在了道奇展臺(tái)上，這款概念車造型延續(xù)了初代Challenger那優(yōu)美的線條，只不過比30多年前的老前輩看起來臃腫了不少，繼福特Mustang復(fù)古歸來后大獲好評(píng)后，道奇也想明白是時(shí)候用同樣的方式延續(xù)曾經(jīng)的輝煌了。道奇在2006年推出的Charger與早一年推出的300C同屬克萊斯勒集團(tuán)LX平臺(tái)下的產(chǎn)物，為滿足Challenger短軸距的設(shè)計(jì)需要，LC平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。2008年，時(shí)隔25年后人們期待已久的第三代Challenger終于問世了！

當(dāng)時(shí)還是公羊頭Logo的5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　最初投放市場的入門版SE車型配備253馬力的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，4速自動(dòng)變速箱之后被升級(jí)到了5速。沒有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不好意思跟消費(fèi)者承認(rèn)自己是Pony Car，道奇為Challenger R/T車型配備了376馬力的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)的頂級(jí)車型SRT8搭載一臺(tái)432馬力的6.1L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，R/T和SRT8均提供6速手動(dòng)變速箱車型。

我們?cè)偈煜げ贿^的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這中間道奇推出了不少特別版Challenger，不過當(dāng)時(shí)這款車還沒到人見人愛的地步，上市后的第三年，道奇終于把Challenger那丑如炒鍋一般的方向盤替換掉了，同時(shí)消失的還有方向盤上的Ram標(biāo)識(shí)。外觀的細(xì)微變化就不再多說了，值得一提的是Challenger在2011年喜獲兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，入門車型使用的308馬力的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而SRT8也配備了經(jīng)過改良的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，最大扭矩637N·m，這讓它的四分之一英里加速時(shí)間達(dá)到12.4秒，比之前提升了0.8秒，別小看這0.8秒，愛跑直線加速的美國人很看中這項(xiàng)數(shù)據(jù)的。

　　讓我們來看看美式Pony Car是什么時(shí)候悄然進(jìn)入中國市場的，隨著《變形金剛1》全球熱映，已經(jīng)沒人在意大黃蜂為什么不是黃色大眾甲殼蟲了，畢竟在電影強(qiáng)大的感召力下，大黃蜂已經(jīng)和雪佛蘭Camaro畫上了等號(hào)。據(jù)說制片方曾希望遵循動(dòng)畫原作找到大眾汽車商談，但大眾對(duì)這部動(dòng)畫改編的電影并不感興趣，這才有了片中男主角山姆選車時(shí)看上了黃色甲殼蟲，Camaro（大黃蜂）甩開車門把甲殼蟲抽爛的橋段。

《變形金剛》在國內(nèi)的熱映推動(dòng)了一股美式Pony Car的風(fēng)潮

2009年6月的上海國際車展上，雪佛蘭把國內(nèi)影迷和車迷翹首期盼的“大黃蜂”帶到了自家展臺(tái)，那輛2010款“變形金剛大黃蜂”版Camaro當(dāng)時(shí)還是亞太首發(fā)車型。兩年后的上海車展，雪佛蘭Camaro正式在國內(nèi)發(fā)售，為了讓大黃蜂適應(yīng)這片新興市場，雪佛蘭只帶來了售價(jià)45.58萬元的3.6L V6入門車型，它還有了個(gè)音譯名稱科邁羅。

雪佛蘭科邁羅2012款3.6L 變形金剛限量版

　　在那之后，借助《變形金剛》系列電影在國內(nèi)居高不下的人氣，雪佛蘭順勢(shì)引入了售價(jià)47.58萬元的科邁羅變形金剛版車型。相信大多數(shù)人上一次關(guān)注科邁羅還是2017年2月，因?yàn)槭蹆r(jià)39.99萬元的2.0T車型上市了，在那之后這款紅極一時(shí)的明星車就漸漸被邊緣化了�！蹲冃谓饎偂吩趪鴥�(nèi)刮起的美國旋風(fēng)也把Mustang（當(dāng)時(shí)還能叫它野馬）給刮進(jìn)來了，當(dāng)年花128萬還能買到手動(dòng)擋的Shelby GT500實(shí)在讓人興奮不已。2015年1月，福特首次將傳奇跑車Mustang帶入中國市場，搭載2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang三款車型售價(jià)39.98只42.98萬元，雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直被國內(nèi)車迷吐槽不純粹，但40萬左右的售價(jià)無疑讓Pony Car和中國消費(fèi)者更近了一步。

2013款 Mustang GT500

2015款 Mustang 2.3T 50周年紀(jì)念版

　　Challenger之所以名氣越來越大，無疑要感謝大哥Charger在《速度與激情》系列電影中的表現(xiàn)，畢竟Charger是帶頭大哥多米尼克的座駕。喜愛這個(gè)系列電影的影迷和車迷也因多米尼克和布萊恩分為了崇尚美式簡單粗暴風(fēng)格和日系性能取勝的兩個(gè)派系，這兩股力量的博弈在片中諸多橋段都能見到。道奇Challenger真正意義上的露臉是在《速度與激情5》片尾，布萊恩依然對(duì)GT-R念念不忘選擇了R35，而多米尼克還是對(duì)道奇情有獨(dú)鐘，但這次不是Charger，而是一輛Challenger SRT8，畢竟開著Charger SRT8拉保險(xiǎn)箱已經(jīng)讓他感到乏味了……

《速度與激情5》片尾出現(xiàn)的Challenger SRT8

　　《速度與激情6》片頭，兩位主角開著各自的愛車在沿海小路上又秀了一把車技，Challenger SRT8再次露了一回臉。或許你早已記不清從第三部之后的具體劇情了，但提到片中的某款車時(shí)你一定還有點(diǎn)印象，《速度與激情7》中萊蒂駕駛一輛綠色Challenger SRT8一個(gè)甩尾救了布萊恩，別說怎么可能這么巧時(shí)間剛剛好，牛頓早就哭著把這個(gè)系列電影記在自己的小黑賬上了……早已對(duì)福特Mustang和雪佛蘭Camaro審美疲勞的中國影迷肯定夢(mèng)想著什么時(shí)候我能擁有一輛Challenger。

《速度與激情6》片頭名場面（兩個(gè)如今同樣年滿12年的車系）

《速度與激情7》萊蒂駕駛Challenger營救布萊恩

　　2015年，道奇終于終于推出了Challenger的小改款車型，經(jīng)典的四圓頭燈采用LED光源并加入了日間行車燈，車尾橫貫尾燈也更改了樣式，SXT車型的進(jìn)氣格柵還跟1971年的Challenger呼應(yīng)上了。這些都不算什么，最讓車迷感到欣慰的是道奇終于把Challenger那年代感極強(qiáng)的內(nèi)飾更新了！另外5速自動(dòng)變速箱升級(jí)成了ZF的8速自動(dòng)變速箱，高性能車型SRT8被取消了，取而代之的是SRT 392和SRT Hellcat，隨著“地獄貓”的誕生，Challenger也迎來了自己的高光時(shí)刻。

　　SRT Hellcat屬于道奇Challenger的高性能版車型，其搭載了6.2L HEMI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率717馬力，最大扭矩880N·m，這臺(tái)暴力機(jī)器也被應(yīng)用在Charger SRT Hellcat和大切諾基Trackhawk上，相比普通版SRT所使用的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率足足提升225馬力，當(dāng)種種因素匯集到Challenger SRT Hellcat身上時(shí)，沒事就喜歡崩個(gè)直線的美國人怎么能不喜歡呢？

　　雪佛蘭Camaro和福特Mustang相繼以官方形式引入中國市場，而備受中國車迷期待的道奇Challenger卻遲遲沒有動(dòng)靜。2015年6月26日《關(guān)于開展平行進(jìn)口汽車三包責(zé)任保險(xiǎn)試點(diǎn)工作的通知》正式發(fā)布，道奇Challenger陸續(xù)開始以平行進(jìn)口的方式登陸中國市場�？紤]到《速度與激情》系列電影在中國的火爆程度，越來越多的平行進(jìn)口車商將大批加規(guī)3.6L V6 Challenger帶入國內(nèi)，這款車的價(jià)格也從最初的45萬元左右逐漸下探到40萬元以下。當(dāng)然進(jìn)入中國的Challenger不乏性能版SRT甚至SRT Hellcat，但地獄貓近180萬的價(jià)格讓人望而卻步。在科邁羅早已過氣、Mustang滿街跑的今天，毫不夸張地說，一輛入門款V6 Challenger駛過街頭的吸睛效果不亞于一輛超跑。

2014款 Challenger 3.6L基本型

2019款 Challenger 3.6L基本型

　　2017年紐約車展上，道奇又帶來了一款讓美國消費(fèi)者笑開顏的大玩具——SRT Demon。道奇很會(huì)給自己的性能車起名字，酷到?jīng)]朋友的惡魔Logo也讓見到它的每個(gè)人欲罷不能。官方宣稱的“全世界加速最快量產(chǎn)車”，其官方0-96km/h加速時(shí)間僅為2.3秒，四分之一英里加速時(shí)間9.65秒（尾速為225km/h）。另外，該車還以2.92英尺（約合89厘米）的成績創(chuàng)下了“靜止加速翹頭（前兩輪離地）行駛距離最長的量產(chǎn)車”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

　相比SRT Hellcat，SRT Demon采用帶有大尺寸進(jìn)氣口的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、全車空氣動(dòng)力學(xué)套件，同時(shí)由于輪距的增加，SRT Demon不得不搭配更寬大的輪眉。SRT Demon的動(dòng)力系統(tǒng)相比SRT Hellcat也進(jìn)一步得到優(yōu)化，6.2L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)更換了雙燃油泵及增壓值更高的機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速也由6200rpm提升到了6500rpm。經(jīng)過調(diào)整，這輛車的最大輸出功率達(dá)到了852馬力。對(duì)直線加速成績要求高的車主還可以購買工具箱形式的選裝包，箱體外殼上鑲嵌有車主的姓名和車輛VIN碼。

　　工具箱內(nèi)包含一對(duì)直線加速專用的窄輪圈（不含胎）、Snap-on快修工具套裝（含千斤頂、扭力扳手和其它工具）、新的節(jié)溫器、空濾、特調(diào)行車電腦，以及一顆用于快速切換發(fā)動(dòng)機(jī)至高辛烷值燃油模式的按鈕等。在高辛烷值燃油模式下，車輛的排放依然符合法規(guī)要求，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)檢測到燃油辛烷值不夠高，其將自動(dòng)切換回低辛烷值燃油模式。道奇用這種方式把SRT Demon打造成了一輛原廠直線加速賽車，夸張的動(dòng)力數(shù)據(jù)再一次讓車迷們沸騰了，誰會(huì)在乎這代Challenger已經(jīng)推出快10年了？爽就完了！

Challenger SRT Demon及原廠選裝工具箱

　　這都已經(jīng)9020年7月了，道奇還在基于SRT Hellcat Redeye打造了SRT Super Stock這款新車，還是那臺(tái)老舊的6.2L HEMI V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被壓榨到了818馬力，這讓買不到（起）SRT Demon的車迷又有機(jī)會(huì)圓夢(mèng)了。你很難聽到有人抱怨Challenger怎么還不換代？或許在大多數(shù)車迷眼中，Challenger不需要那么精致，外觀只需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上稍加優(yōu)化或者最好別改動(dòng)，Challenger只需要保留它的惡棍形象就好。簡單總結(jié)就是選擇道奇Challenger的人要得就是在旁人看來“介爺們兒不像好銀！”的形象，美式跑車的簡單粗暴、不好惹的壞男人形象再加上Hellcat和Demon這樣的精神圖騰，這就是Challenger的生存之道�。▓D片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）

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