[汽車之家 精彩汽車生活]  雖然中國已經走出“至暗時刻”，但新冠疫情卻在世界其他地區(qū)蔓延開來，許多行業(yè)都不得不面臨停擺，沒有人能預料接下來會發(fā)生什么。回望歷史，人類并不是第一次遭遇這類突如其來的、無法預測的黑天鵝事件了，可我們最后總是能化解危機，相信這次也不例外。那么我們這期的主題是什么呢？就是來看看當歷史上的那些“黑天鵝”事件來臨時，對汽車行業(yè)的影響。需要說明的是，此次討論的事件范圍僅限于兩次世界大戰(zhàn)以及對汽車行業(yè)影響更直接的石油危機、金融危機。

● 第一次世界大戰(zhàn)

時間范圍：1914年至1918年

影響：有受挫，也有獲利

　　一戰(zhàn)在1914年爆發(fā)，看似年代久遠，可事實上，那個年代的汽車廠商已經有一定數(shù)量。戰(zhàn)爭爆發(fā)的原因我們就不展開說了，主要是新舊殖民主義矛盾激化、各帝國主義經濟發(fā)展不平衡，秩序劃分不對等的背景下，為重新瓜分世界和爭奪全球霸權而爆發(fā)的一場世界級帝國主義戰(zhàn)爭（資料來源于百科）。

　　第一次世界大戰(zhàn)歷時四年多，三十多個國家、15億人口被卷入了戰(zhàn)爭，它對人類造成了巨大的物質和精神上損害。與此同時，它也加快了國際秩序的重建。那么對本身并不成熟的汽車行業(yè)來說，戰(zhàn)爭帶來的打擊堪稱毀滅性，有些品牌即使沒有倒閉，也元氣大傷。交戰(zhàn)的國家里，包括德國、法國、英國以及美國等，我們不妨看看這些國家的汽車品牌當時都是什么狀況。

　　我們再來看看協(xié)約國的汽車品牌的狀況，協(xié)約國包括英國、法國、俄羅斯、美國以及意大利等。站在現(xiàn)在的角度來看，顯然協(xié)約國的牌面看上去大得多，都是非常有實力的工業(yè)大國，而它們也確實贏得了戰(zhàn)爭的勝利。

　　不難看到，各大汽車廠商在戰(zhàn)爭中都扮演著非常重要的角色，它側面反映了一個國家的工業(yè)實力。另外，我們也可以看到并不是每個汽車品牌都因戰(zhàn)爭遭受重挫。相反，一些原本勉強生存的廠商如果能夠獲得政府的訂單，無疑轉危為安獲得大量資本，為戰(zhàn)后的發(fā)展奠定良好的基礎，羅孚和奧斯汀就是很好的例子。

● 第二次世界大戰(zhàn)

時間范圍：1939年-1945年

影響：德國車企最受傷

　　一戰(zhàn)結束才剛過20年，二戰(zhàn)又爆發(fā)了。二戰(zhàn)的區(qū)域范圍覆蓋遠比一戰(zhàn)更廣，從歐洲到亞洲，從大西洋到太平洋，先后有61個國家和地區(qū)、20億以上的人口被卷入戰(zhàn)爭，是人類歷史上規(guī)模最大的世界戰(zhàn)爭。因此，二戰(zhàn)給世界各國人民都帶來了沉重的傷害。

　　二戰(zhàn)結束后，納粹政權倒臺，大眾汽車不再由原來的德國勞工聯(lián)盟掌管，而是由盟軍接管。最終，英國軍隊在修復被破壞的廠區(qū)后，又開始了甲殼蟲的生產。1946年，戰(zhàn)后的第一臺甲殼蟲誕生，并在沃爾夫斯堡工廠下線。后來，這款神奇的小車創(chuàng)造了神話，不僅改變了大眾汽車的命運，也拯救了德國汽車工業(yè)。相比之下，

　　在被蘇聯(lián)掌控后，艾森納赫工廠恢復了生產。可由于美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應商的配件，這導致生產效率大大降低。另外，艾森納赫工廠生產的車型仍然懸掛寶馬標，而當時西德寶馬總部卻無力干預。這一狀況持續(xù)到1952年才得以改變，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關系。

　　完成國有化之后，雷諾依托政府資本兼并了一些小公司，同時生產了諸如4CV這樣的暢銷車型。直到上世紀90年代，法國政府意識到自己可能已經限制了雷諾的發(fā)展，從1996年開始放出大量股份，如今雷諾又變回了一家民營企業(yè)。