● 金融危機

時間：2007年–2008年

影響：“汽車城”底特律破產(chǎn)

　　受新冠疫情影響，昨晚（3月18日）我們再一次見證歷史，美股遭遇本月第四次熔斷，也是史上第五次。很顯然，現(xiàn)在的金融市場完全處于非理性的恐慌之中，由此引發(fā)的危機有待觀察�；仡櫄v史，人類經(jīng)歷的經(jīng)濟危機非常多，既包括早期的大蕭條、各個時期的股災(zāi)、金融風暴、前面講到的石油危機還包括各國的經(jīng)濟泡沫崩潰。我們無法一一去講述這些危機給世界帶來的影響，因為確實太多了。今天我們只講相對較近的一次金融危機，也就是2007年至2008年爆發(fā)的美國次貸危機。

　　如果您是80后，那么這場危機爆發(fā)時，您應(yīng)該已經(jīng)正在上大學(xué)或者剛出來社會工作，相信還記得當時的一些新聞。我印象最深的就是雷曼兄弟的破產(chǎn)，而后來雷曼兄弟的破產(chǎn)也被認為是這次金融危機失控的標志，危機導(dǎo)致多間相當大型的金融機構(gòu)倒閉或被政府接管，引發(fā)經(jīng)濟衰退。

　　和現(xiàn)在一樣，當年美國政府很快啟動了救市方案，但成效并不顯著。雖然這是次級房屋信貸引發(fā)的危機，可作為重要的經(jīng)濟支柱，汽車產(chǎn)業(yè)遭受的影響無疑是巨大的，通用、克萊斯勒以及福特三大汽車公司更是不可能獨善其身，陷入困境的它們只好向政府申請救助。

　　 當然，這筆錢并不是白給。作為條件，接受救援的美國汽車公司必須在3個月內(nèi)拿出“以實現(xiàn)自立”為目標的改革計劃。如果在2009年3月31日之前拿不出這一計劃，接受款項的汽車公司必須歸還貸款。與此同時，美國汽車工人聯(lián)合會和美國政府也成為公司的股東。對公司來說，相當于喪失了部分控制權(quán)。

　　為了應(yīng)對危機，克萊斯勒與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，菲亞特以技術(shù)方式入股，起初擁有克萊斯勒20%的股份。根據(jù)合作協(xié)議，克萊斯勒與菲亞特共享含微型和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺，以及包括節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)資源。對克萊斯勒來說，這是一次重生的機會，結(jié)盟后的FCA也成為世界第六大汽車制造商。

　　汽車城的衰敗令人唏噓不已，可剖析其原因又似乎不是偶然。產(chǎn)業(yè)單一是導(dǎo)致底特律危機的罪魁禍首，數(shù)據(jù)顯示，底特律經(jīng)濟有8成仰賴汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，政府稅收也隨汽車業(yè)榮衰而劇烈波動。尤其2008年金融危機爆發(fā)后，作為核心制造業(yè)的三大汽車公司裁員高達14萬人，這個城市開始逐漸淪為空城。

全文總結(jié)：

　　最近新冠肺炎和油價暴跌這對“組合拳”把市場給捶暈了，連股神巴菲特都驚嘆活了89歲還沒見過這種場面。本文回顧的這些事件只是漫漫歷史長河中，人類所面對的幾次危機，即使是像新冠肺炎這樣的傳染病，也曾經(jīng)在某個歷史時期困擾著人類�？扇祟愖詈筮�是克服了困難，持續(xù)進步。如今科學(xué)技術(shù)遠勝以前，所以我們更應(yīng)該有信心打贏這場“戰(zhàn)役”。（文/汽車之家 陳海擁 部分圖片資料源于網(wǎng)絡(luò)）