● 石油危機

時間范圍：1973年、1979年和1990年

影響：改變行業(yè)格局，經(jīng)濟型汽車成新寵

　　由于世界石油資源分布不平衡，尤其大部分都在中東地區(qū)，包括沙特、伊朗、伊拉克等，一旦各方利益分配不均，很容易就造成沖突，進而引發(fā)石油危機。迄今被公認的三次石油危機，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年，這三次危機均對汽車行業(yè)乃至世界經(jīng)濟產(chǎn)生極大的影響。

　　這次石油危機對發(fā)達國家的沖擊最大，加上持續(xù)時間長，因此觸發(fā)了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟危機。當(dāng)時世界上最重要的兩大經(jīng)濟體美國和日本工業(yè)生產(chǎn)分布下降14%和20%，其他工業(yè)大國同樣紛紛放緩經(jīng)濟增長。那么，在眾多行業(yè)里，影響最大的當(dāng)屬對石油依賴程度最高的汽車。

　　可以說石油危機的到來，直接讓美國傳統(tǒng)肌肉車退出了歷史的舞臺。大排量車型不再像以前那么受歡迎，美國人不得不妥協(xié)，在購車時開始關(guān)注車輛的燃油經(jīng)濟性。而為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年后，就連備受追捧的野馬車型也放棄搭載超大馬力的發(fā)動機。

　　早在60年代末，日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國，僅次于美國。當(dāng)時日本人就夢想著有一天自己生產(chǎn)的汽車能夠占領(lǐng)美國市場。而他們一直朝著目標(biāo)邁進，日產(chǎn)、豐田等廠商早早進軍美國和歐洲。石油危機爆發(fā)后，豐田的經(jīng)濟性小轎車靠鋪天蓋地的廣告宣傳和優(yōu)惠的價格贏得了美國市場，隨后其他日本廠商紛紛跟進。其中，本田70年代初在美國的銷量僅有1000多輛，通過這次轉(zhuǎn)為危機，利用Civic（思域）成功將銷量提升至10萬輛。這時，美國人才發(fā)現(xiàn)真正的“狼來了”。

　　危機爆發(fā)后，歐洲整體的增長下降了2.5%，遠低于美國日本。不過市場需求發(fā)生明顯變化，尤其對小車的需求進一步加大，人們更加精打細算，原本想買旅行車或者中大型車的消費者均轉(zhuǎn)買小型車。另外，歐洲人開始舍棄三廂車，燃油經(jīng)濟性更好的兩廂車成為新寵，大家非常熟悉的大眾高爾夫就是那個年代（1974年）開始推出市場。如果大家去歐洲，可以留意一下路上的車，就會發(fā)現(xiàn)滿地都是小車。

　　當(dāng)然，瑪莎拉蒂最終還是活了下來。在雪鐵龍宣布拋棄瑪莎拉蒂后，行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。 

　　可以看到在短短不到20年時間里，就發(fā)生了三次石油危機。究其原因主要是石油資源太過于集中在某些地區(qū)，而人類對石油的依賴又太大，所以一旦掌握石油資源的國家發(fā)生沖突，那么對世界經(jīng)濟帶來無疑是巨大的。而在危機發(fā)生后，也倒逼世界各國加大對節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，并且尋找替代能源，否則石油危機永遠是一顆“不定時炸彈”。