[汽車之家 精彩汽車生活]  雖然中國已經(jīng)走出“至暗時刻”，但新冠疫情卻在世界其他地區(qū)蔓延開來，許多行業(yè)都不得不面臨停擺，沒有人能預(yù)料接下來會發(fā)生什么�；赝麣v史，人類并不是第一次遭遇這類突如其來的、無法預(yù)測的黑天鵝事件了，可我們最后總是能化解危機，相信這次也不例外。那么我們這期的主題是什么呢？就是來看看當(dāng)歷史上的那些“黑天鵝”事件來臨時，對汽車行業(yè)的影響。需要說明的是，此次討論的事件范圍僅限于兩次世界大戰(zhàn)以及對汽車行業(yè)影響更直接的石油危機、金融危機。

● 第一次世界大戰(zhàn)

時間范圍：1914年至1918年

影響：有受挫，也有獲利

　　一戰(zhàn)在1914年爆發(fā)，看似年代久遠(yuǎn)，可事實上，那個年代的汽車廠商已經(jīng)有一定數(shù)量。戰(zhàn)爭爆發(fā)的原因我們就不展開說了，主要是新舊殖民主義矛盾激化、各帝國主義經(jīng)濟發(fā)展不平衡，秩序劃分不對等的背景下，為重新瓜分世界和爭奪全球霸權(quán)而爆發(fā)的一場世界級帝國主義戰(zhàn)爭（資料來源于百科）。

　　第一次世界大戰(zhàn)歷時四年多，三十多個國家、15億人口被卷入了戰(zhàn)爭，它對人類造成了巨大的物質(zhì)和精神上損害。與此同時，它也加快了國際秩序的重建。那么對本身并不成熟的汽車行業(yè)來說，戰(zhàn)爭帶來的打擊堪稱毀滅性，有些品牌即使沒有倒閉，也元氣大傷。交戰(zhàn)的國家里，包括德國、法國、英國以及美國等，我們不妨看看這些國家的汽車品牌當(dāng)時都是什么狀況。

　　我們再來看看協(xié)約國的汽車品牌的狀況，協(xié)約國包括英國、法國、俄羅斯、美國以及意大利等。站在現(xiàn)在的角度來看，顯然協(xié)約國的牌面看上去大得多，都是非常有實力的工業(yè)大國，而它們也確實贏得了戰(zhàn)爭的勝利。

　　不難看到，各大汽車廠商在戰(zhàn)爭中都扮演著非常重要的角色，它側(cè)面反映了一個國家的工業(yè)實力。另外，我們也可以看到并不是每個汽車品牌都因戰(zhàn)爭遭受重挫。相反，一些原本勉強生存的廠商如果能夠獲得政府的訂單，無疑轉(zhuǎn)危為安獲得大量資本，為戰(zhàn)后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，羅孚和奧斯汀就是很好的例子。

● 第二次世界大戰(zhàn)

時間范圍：1939年-1945年

影響：德國車企最受傷

　　一戰(zhàn)結(jié)束才剛過20年，二戰(zhàn)又爆發(fā)了。二戰(zhàn)的區(qū)域范圍覆蓋遠(yuǎn)比一戰(zhàn)更廣，從歐洲到亞洲，從大西洋到太平洋，先后有61個國家和地區(qū)、20億以上的人口被卷入戰(zhàn)爭，是人類歷史上規(guī)模最大的世界戰(zhàn)爭。因此，二戰(zhàn)給世界各國人民都帶來了沉重的傷害。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，納粹政權(quán)倒臺，大眾汽車不再由原來的德國勞工聯(lián)盟掌管，而是由盟軍接管。最終，英國軍隊在修復(fù)被破壞的廠區(qū)后，又開始了甲殼蟲的生產(chǎn)。1946年，戰(zhàn)后的第一臺甲殼蟲誕生，并在沃爾夫斯堡工廠下線。后來，這款神奇的小車創(chuàng)造了神話，不僅改變了大眾汽車的命運，也拯救了德國汽車工業(yè)。相比之下，

　　在被蘇聯(lián)掌控后，艾森納赫工廠恢復(fù)了生產(chǎn)�？捎捎诿捞K對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應(yīng)商的配件，這導(dǎo)致生產(chǎn)效率大大降低。另外，艾森納赫工廠生產(chǎn)的車型仍然懸掛寶馬標(biāo)，而當(dāng)時西德寶馬總部卻無力干預(yù)。這一狀況持續(xù)到1952年才得以改變，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉(zhuǎn)交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關(guān)系。

　　完成國有化之后，雷諾依托政府資本兼并了一些小公司，同時生產(chǎn)了諸如4CV這樣的暢銷車型。直到上世紀(jì)90年代，法國政府意識到自己可能已經(jīng)限制了雷諾的發(fā)展，從1996年開始放出大量股份，如今雷諾又變回了一家民營企業(yè)。

● 石油危機

時間范圍：1973年、1979年和1990年

影響：改變行業(yè)格局，經(jīng)濟型汽車成新寵

　　由于世界石油資源分布不平衡，尤其大部分都在中東地區(qū)，包括沙特、伊朗、伊拉克等，一旦各方利益分配不均，很容易就造成沖突，進(jìn)而引發(fā)石油危機。迄今被公認(rèn)的三次石油危機，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年，這三次危機均對汽車行業(yè)乃至世界經(jīng)濟產(chǎn)生極大的影響。

　　這次石油危機對發(fā)達(dá)國家的沖擊最大，加上持續(xù)時間長，因此觸發(fā)了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟危機。當(dāng)時世界上最重要的兩大經(jīng)濟體美國和日本工業(yè)生產(chǎn)分布下降14%和20%，其他工業(yè)大國同樣紛紛放緩經(jīng)濟增長。那么，在眾多行業(yè)里，影響最大的當(dāng)屬對石油依賴程度最高的汽車。

　　可以說石油危機的到來，直接讓美國傳統(tǒng)肌肉車退出了歷史的舞臺。大排量車型不再像以前那么受歡迎，美國人不得不妥協(xié)，在購車時開始關(guān)注車輛的燃油經(jīng)濟性。而為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年后，就連備受追捧的野馬車型也放棄搭載超大馬力的發(fā)動機。

　　早在60年代末，日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國，僅次于美國。當(dāng)時日本人就夢想著有一天自己生產(chǎn)的汽車能夠占領(lǐng)美國市場。而他們一直朝著目標(biāo)邁進(jìn)，日產(chǎn)、豐田等廠商早早進(jìn)軍美國和歐洲。石油危機爆發(fā)后，豐田的經(jīng)濟性小轎車靠鋪天蓋地的廣告宣傳和優(yōu)惠的價格贏得了美國市場，隨后其他日本廠商紛紛跟進(jìn)。其中，本田70年代初在美國的銷量僅有1000多輛，通過這次轉(zhuǎn)為危機，利用Civic（思域）成功將銷量提升至10萬輛。這時，美國人才發(fā)現(xiàn)真正的“狼來了”。

　　危機爆發(fā)后，歐洲整體的增長下降了2.5%，遠(yuǎn)低于美國日本。不過市場需求發(fā)生明顯變化，尤其對小車的需求進(jìn)一步加大，人們更加精打細(xì)算，原本想買旅行車或者中大型車的消費者均轉(zhuǎn)買小型車。另外，歐洲人開始舍棄三廂車，燃油經(jīng)濟性更好的兩廂車成為新寵，大家非常熟悉的大眾高爾夫就是那個年代（1974年）開始推出市場。如果大家去歐洲，可以留意一下路上的車，就會發(fā)現(xiàn)滿地都是小車。

　　當(dāng)然，瑪莎拉蒂最終還是活了下來。在雪鐵龍宣布拋棄瑪莎拉蒂后，行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。 

　　可以看到在短短不到20年時間里，就發(fā)生了三次石油危機。究其原因主要是石油資源太過于集中在某些地區(qū)，而人類對石油的依賴又太大，所以一旦掌握石油資源的國家發(fā)生沖突，那么對世界經(jīng)濟帶來無疑是巨大的。而在危機發(fā)生后，也倒逼世界各國加大對節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，并且尋找替代能源，否則石油危機永遠(yuǎn)是一顆“不定時炸彈”。

● 金融危機

時間：2007年–2008年

影響：“汽車城”底特律破產(chǎn)

　　受新冠疫情影響，昨晚（3月18日）我們再一次見證歷史，美股遭遇本月第四次熔斷，也是史上第五次。很顯然，現(xiàn)在的金融市場完全處于非理性的恐慌之中，由此引發(fā)的危機有待觀察。回顧歷史，人類經(jīng)歷的經(jīng)濟危機非常多，既包括早期的大蕭條、各個時期的股災(zāi)、金融風(fēng)暴、前面講到的石油危機還包括各國的經(jīng)濟泡沫崩潰。我們無法一一去講述這些危機給世界帶來的影響，因為確實太多了。今天我們只講相對較近的一次金融危機，也就是2007年至2008年爆發(fā)的美國次貸危機。

　　如果您是80后，那么這場危機爆發(fā)時，您應(yīng)該已經(jīng)正在上大學(xué)或者剛出來社會工作，相信還記得當(dāng)時的一些新聞。我印象最深的就是雷曼兄弟的破產(chǎn)，而后來雷曼兄弟的破產(chǎn)也被認(rèn)為是這次金融危機失控的標(biāo)志，危機導(dǎo)致多間相當(dāng)大型的金融機構(gòu)倒閉或被政府接管，引發(fā)經(jīng)濟衰退。

　　和現(xiàn)在一樣，當(dāng)年美國政府很快啟動了救市方案，但成效并不顯著。雖然這是次級房屋信貸引發(fā)的危機，可作為重要的經(jīng)濟支柱，汽車產(chǎn)業(yè)遭受的影響無疑是巨大的，通用、克萊斯勒以及福特三大汽車公司更是不可能獨善其身，陷入困境的它們只好向政府申請救助。

　　 當(dāng)然，這筆錢并不是白給。作為條件，接受救援的美國汽車公司必須在3個月內(nèi)拿出“以實現(xiàn)自立”為目標(biāo)的改革計劃。如果在2009年3月31日之前拿不出這一計劃，接受款項的汽車公司必須歸還貸款。與此同時，美國汽車工人聯(lián)合會和美國政府也成為公司的股東。對公司來說，相當(dāng)于喪失了部分控制權(quán)。

　　為了應(yīng)對危機，克萊斯勒與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，菲亞特以技術(shù)方式入股，起初擁有克萊斯勒20%的股份。根據(jù)合作協(xié)議，克萊斯勒與菲亞特共享含微型和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺，以及包括節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)資源。對克萊斯勒來說，這是一次重生的機會，結(jié)盟后的FCA也成為世界第六大汽車制造商。

　　汽車城的衰敗令人唏噓不已，可剖析其原因又似乎不是偶然。產(chǎn)業(yè)單一是導(dǎo)致底特律危機的罪魁禍?zhǔn)祝瑪?shù)據(jù)顯示，底特律經(jīng)濟有8成仰賴汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，政府稅收也隨汽車業(yè)榮衰而劇烈波動。尤其2008年金融危機爆發(fā)后，作為核心制造業(yè)的三大汽車公司裁員高達(dá)14萬人，這個城市開始逐漸淪為空城。

全文總結(jié)：

　　最近新冠肺炎和油價暴跌這對“組合拳”把市場給捶暈了，連股神巴菲特都驚嘆活了89歲還沒見過這種場面。本文回顧的這些事件只是漫漫歷史長河中，人類所面對的幾次危機，即使是像新冠肺炎這樣的傳染病，也曾經(jīng)在某個歷史時期困擾著人類�？扇祟愖詈筮�是克服了困難，持續(xù)進(jìn)步。如今科學(xué)技術(shù)遠(yuǎn)勝以前，所以我們更應(yīng)該有信心打贏這場“戰(zhàn)役”。（文/汽車之家 陳海擁 部分圖片資料源于網(wǎng)絡(luò)）